Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Silverstone Festival 2025 - Collectors Cars el sábado 23 de agosto, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. La pureza es algo frágil y vulnerable y, en agosto de 1996, el nuevo y revolucionario Lotus Elise parecía rezumar pureza por cada grieta de aluminio anodizado extruido y resina epoxi, sin nada superfluo que restara esencia a este pequeño deportivo verdaderamente minimalista y centrado. Aunque era "bello a la vista", la tradicional relación entre "forma y función" era claramente evidente en su comportamiento, con un chasis ligero de 731 kg que no desalentaba el entusiasmo del motor de 1,8 litros de la serie K montado en posición central, y sus 118 CV eran suficientes para un tiempo de 0 a 100 km/h por debajo de los 10 km/h, junto con un par motor decente en las relaciones más altas. Cubierto con una carrocería de dos piezas de fibra de vidrio, este ligero dos puertas también contaba con una suspensión integral independiente de doble horquilla, dirección de piñón y cremallera, frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas y una caja de cambios de 5 velocidades.
El diseñador Julian Thomson y el ingeniero Richard Rackham querían crear un coche con un tacto similar al de una motocicleta y, sin duda, lo consiguieron, como queda patente tanto en el interior de aluminio y caucho y en el pequeño y ordenado panel de instrumentos Stack, como en la intimidad dinámica del coche con la carretera, el viento y el clima. El Elise fue una reacción al corpulento mundo de cuero, lujo y palancas que se hacía cada vez más evidente en los coches de carretera de Lotus, y fue un intento de recrear los primeros principios de Colin Chapman antes de que los abandonara para subir de categoría.
Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1995, se construyeron poco más de 10.600 Elises S1 antes de la llegada del S2 en 2001. Es un testimonio del concepto que, 30 años después de su lanzamiento, el S1 original de 118 CV sigue ofreciendo, todas las cosas se sienten en equilibrio: potencia, agarre, maniobrabilidad y masa, creando una experiencia única y satisfactoria. La Serie 2, naturalmente, se benefició de más años de desarrollo, aunque la Serie 1, más recatada, sigue definiendo la raza.
El 111S se presentó a principios de 1999 con el motor Rover VVC de la serie K. Sin embargo, una culata modificada y la tecnología VVT dotaron al Lotus de 25 CV adicionales, lo que lo situó en unos más respetables 143 CV, alimentados a través de una caja de cambios de relación más estrecha y una transmisión final más baja. Otros cambios fueron los frenos perforados, el alerón trasero, las llantas de aleación de 6 radios, los embellecedores de los faros, la parrilla delantera "cortavirutas", el acolchado adicional de los asientos, el cierre centralizado, los parasoles y los elevalunas de aleación.
Este notable ejemplo fue suministrado nuevo a su único poseedor registrado el 18 de marzo de 1999 por Kings Lotus de Warwick. Entendemos que ha estado en el almacenamiento durante gran parte de los últimos diez años y el odómetro marca actualmente 5.115 millas de nuevo.
Dentro del archivo de la historia del coche es la factura original de venta que muestra que después de sus opciones elegidas - Cobra de alarma, asientos de cuero, una radio, Elise alfombrillas y un Tracker - el precio de compra fue de £ 28,395.03. También en el archivo son numerosas copias originales de la correspondencia de Kings Lotus, el formulario de pedido original de Vehículo Nuevo de fecha 3 de septiembre de 1998, recibo de depósito original, el paquete original de libros, Driving Controls Datos Técnicos, la Garantía original, directorio del concesionario, MOTs viejos de vuelta a marzo de 2003 a 2.595 millas, y el registro de mantenimiento sellado con el último servicio en el libro a 5.112 millas el 7 de mayo de 2015. El coche tendrá un servicio de cambelt antes de nuestra subasta.
Sensiblemente guiada, animamos a su inspección en nuestro Festival de Silverstone Venta.
