Este primer Turbo Esprit de cárter seco se fabricó en abril de 1982 y se vendió con las especificaciones del mercado nacional. El primer propietario fue J.W Sharp que vivía en Lincoln, Reino Unido y trabajaba para la compañía petrolera Q.G.P.C. El primer propietario ha realizado las tres primeras revisiones programadas del coche en Stevenson Motors en Inverurie, incluyendo recibos y anotaciones en el libro de revisiones.

El primer propietario conservó el coche hasta 1993, cuando fue a parar a la familia Yackimini en Aberdeen, Escocia. El coche había recorrido unas 20.000 millas (unos 32.186,88 km). El coche permaneció en manos de la familia Yackiminie hasta que el hijo de la familia decidió restaurarlo después de que se quedara parado. En 2008, se realizó un extenso trabajo de reparación en el coche, y por ejemplo las correas del motor, turbo, bomba de agua, compresor de aire acondicionado, frenos, embrague y mucho más. Después de la restauración del coche, Yackiminie decidió vender el coche, y el Turbo Esprit fue comprado por el finlandés T. Hakoniemi que estaba trabajando en Escocia.

Hakoniemi llevó el coche a Finlandia y lo matriculó. El coche fue registrado como vehículo histórico en 2013. El coche ha estado almacenado durante la propiedad de Hakoniemi, y apenas se habían acumulado kilómetros.

El coche en enero de 2023 de T. Hakoniemi en Vaasa y decidió restaurarlo con respecto a su extraordinaria originalidad y no sólo como un ejemplo de coleccionista de bajo kilometraje, pero para conducir y utilizar también. La restauración se realizó en Grips Garage, especializado en clásicos británicos. Todas las piezas de recambio se encargaron a PNM-Parts, especializada en Lotus.

Se renovaron todas las piezas de desgaste de la suspensión del coche, incluidos todos los casquillos del chasis y la suspensión, así como nuevos amortiguadores ajustables diseñados para el Turbo Esprit. Las pinzas de freno originales se revisaron con pistones nuevos y se renovaron los cilindros maestros de freno. Se renovaron el cilindro maestro y esclavo del embrague con manguitos.

Las mangueras de refrigeración del motor y las mangueras de aceite fueron renovadas. Se renovaron la correa de distribución con tensor y las correas auxiliares. Se renovaron las tapas de las válvulas. Se renovó el sistema eléctrico del coche y los electroventiladores. Se renovaron los bujes de la palanca de cambios.

En 2023, se invirtieron más de 200 horas y más de 21 mil euros en la renovación. El resultado es que el Lotus funciona perfectamente y es estupendo de conducir. El motor, la suspensión, el sistema eléctrico y todos los componentes eléctricos funcionan simplemente a la perfección.

El coche destaca en su maravilloso y muy original estado, tanto por dentro como por fuera, incluyendo la primera pintura original de fábrica Azul Essex con librea dorada Turbo Esprit.

Un maravilloso y muy raro Turbo Esprit Dry Sump con sólo 24.500 millas.