1956 Lotus Eleven S1 Le Mans

A principios de la década de 1950, Lotus construyó varios ejemplares del VIII y el X. Ejemplos aerodinámicos de "ingeniería punta" en los que el fundador de Lotus, Colin Chapman, contó con la ayuda del ingeniero Frank Costin.

Cuando el brillante aerodinamista Frank Costin entró en escena, el diseño de carrocerías fue de repente mucho más allá de la simple aerodinámica de una carrocería. A partir de entonces, se podía hablar de verdadera aerodinámica. El VIII y el X tenían grandes aletas traseras, lo que hacía que los coches fueran muy estables a velocidad.

Y muy estable puede tomarse literalmente. En las curvas, el coche no era lo suficientemente rápido. Para remediarlo, Costin empezó a modificar y rebajar las aletas y a aplicar formas más elípticas en su diseño. El Lotus Eleven tenía la proporción mágica: estabilidad en las rectas y una fantástica habilidad en las curvas.

Si combinamos la aerodinámica con un motor Coventry Climax de 1098 cc de alto rendimiento y un peso total de unos 450 kilogramos, enseguida queda claro por qué el Lotus Eleven tenía un récord que igualar.

En Le Mans 1956, el Eleven consiguió la victoria en la categoría de 1100cc y el 7º puesto en la general. Un logro muy bonito teniendo en cuenta otros coches participantes como los Jaguar D-Type, Aston Martin DB3S, Maserati 150S, Porsches 550,... En 1957, un Lotus Eleven consiguió un meritorio 11º puesto en la Mille Miglia de 1957.

En 1959, el actor Steve McQueen compró un Lotus Eleven por el que vendió su Porsche 550 Speedster. A partir de entonces, afirmó entender realmente lo que eran las carreras de coches deportivos.

Hoy, nos enorgullece presentarle un ejemplar de la Serie 1 'Le Mans' de 1956. Un coche con una extensa y hermosa historia (automovilística). Una oportunidad única de poseer uno de los 270 ejemplares construidos.

En junio de 1956, este Lotus Eleven fue terminado en Lotus Engineering Company en Tottenham Lane en Hornsey, Londres. Como el 38º de la serie de 150 coches "Serie 1". En agosto de ese mismo año, el coche corrió su primera carrera en el Crystal Palace de Londres con el británico Tony Bik como piloto.

Alrededor de 1960, el coche fue exportado a Australia por el Sr. R.F. Hepworth de Strathfield, Nueva Gales del Sur. En 1961, el Sr. Graham White de Castle Cove, Sydney compró este Lotus. Corrió con el coche desde su compra hasta 1965, un total de unas 40 carreras. Algunos puntos destacados de su palmarés fueron el Tourist Trophy de Australia de 1961 y el Campeonato de Coches Deportivos de Nueva Gales del Sur de 1962.

En 1965, Ross MacKenzie compró este Lotus Eleven al Sr. White. También era un ávido piloto y corrió 35 carreras con su precioso Lotus en un periodo de 4 años. En 1969, vendió el coche a Mark Croudace de Canberra. Mark no corrió ninguna carrera, al igual que su posterior propietario, Peter Davidson.

Desde 1983 hasta 2016, el Sr. Andy Murray fue el propietario del Lotus. Tuvo una restauración completa completada en 2006. En 2016, el coche acabó en Bélgica. El último propietario recopiló un archivo completo sobre la extensa historia que posee el coche.

Hoy en día, esta rara pieza de la historia de Lotus se encuentra en un estado fantástico y completo. ¿Una oportunidad para aprovechar?

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