A principios de la década de 1970, Maserati cree que debe producir un modelo más asequible con el nombre de Bora. El Bora, con V8, es caro y la marca con el tridente como logotipo teme perder cuota de mercado frente a otras marcas. Como Maserati, propiedad de Citroën, tenía acceso a los motores que también suministraba para el Citroën SM, la elección en cuanto a motorización no se hizo esperar. El diseño del Merak recuerda mucho al del Bora y eso no es del todo casual: la base del coche es en parte la misma e incluso la chapa en varios casos está copiada del hermano más caro.Y así, el Merak ve la luz en 1972, equipado con un 2,9 litros que procede del motor de 2,7 litros del SM. Aparecen varias variantes y, cuando se modifican las normas fiscales en Italia a finales de los años 70,también aparece una versión más ligera del Merak con V6 de 2,0 litros, denominada 2000 GT. Esta versión se reconoce por las franjas negras en los flancos y los parachoques negro mate. La parrilla situada entre los faros plegables procede del Merak SS. Esta versión debería aspirar a mayores cifras de ventas, pero sólo lo consigue parcialmente. Cuando cesó la producción del 2000 GT en 1983, sólo se fabricaron 200 unidades, lo que lo convierte en la versión más rara del Merak. En total sólo se entregaron 1.830 Meraks.Y un 2000 GT tan raro se encuentra ahora en Brummen, incluyendo todavía las franjas negras en los laterales. A menudo se eliminaban hábilmente para disimular que se trataba de un 2 litros, pero el propietario de este ejemplar, afortunadamente, las dejó puestas. El 2000 GT se desarrolló especialmente para el mercado italiano, por lo que en los Países Bajos apenas existía esta versión. Este Merak dorado, junto con el azul metalizado por cierto los únicos colores disponibles en el 2000 GT, salió de la fábrica en 1981 y llegó a los Países Bajos en 1986. En 1995, el Merak pasó a manos de su siguiente propietario holandés, de quien se hizo cargo el propietario más reciente en 2021. Empezaremos por el interior, para variar, porque rebosa carácter. La preciosa tapicería de tela con estampado de cuadros añade una gran dosis de atmósfera al interior. La tapicería es original y está en un estado sin precedentes, teniendo en cuenta que tiene más de cuarenta años. Los indicadores ovalados muestran bien la colaboración entre Citroën y Maserati: el Merak se inspiró en los bajos del SM. Todo el salpicadero está revestido de cuero marrón y también tiene un aspecto especialmente bueno y original.Si de todos modos nos bajamos del coche después de un rato, vemos que el exterior también es extremadamente original. La pintura, como podemos juzgar aún la original, está en buen estado, con algo de pátina presente aquí y allá. Sin embargo, el brillo es totalmente apropiado para un coche que ha recorrido sólo 14.922 kilómetros, donde consideramos plausible que este estado sea el original. Aquí y allá se puede observar una mínima grieta en la pintura, aunque hay que tener buenos ojos y tiempo para buscarlas.La tecnología también es original y completamente correcta. Con este kilometraje y el hecho de que el coche se ha utilizado tan poco, no es de extrañar que le aconsejemos que primero someta al Merak a un mantenimiento importante y lo haga revisar por completo. No porque el motor no funcione bien, al contrario, pero antes de empezar a hacer kilómetros es nuestro consejo con coches como este. El coche viene con la documentación necesaria, en la que destaca especialmente la gruesa pila de la revista trimestral del Maserati Club de los años 70 y 80 y otros artículos deseables como un folleto original y el libro "Maserati GT, Car of the connoisseur" de 1977.Este Maserati Merak 2000 GT es probablemente ééuno de los últimos ejemplares completamente originales y además con muy poco kilometraje. Una oportunidad única de comprar un deportivo italiano de motor central del que sólo se construyeron 200 unidades.