El Mercedes-Benz SLR McLaren es una obra maestra. Un buen vino que tardó algunos años en madurar hasta alcanzar la perfección. Mercedes-Benz presentó el Vision SLR en 1999. Para convertir el concept car en un coche utilizable, el proyecto se transfirió a McLaren, de la que Mercedes-Benz era accionista en aquel momento. Más concretamente, el proyecto fue a parar al Sr. Gordon Murray, creador del sublime McLaren F1. El Vision SLR estaba en desacuerdo con todo lo que Murray representa. El envoltorio del coche no era bueno, el diseño era difícil y las proporciones dificultaban la consecución de los objetivos preestablecidos. Murray inició un largo periodo en el que volaba a Stuttgart cada semana para mantener reuniones con gente de Mercedes-Benz y convencerles de cómo debía desarrollarse el coche. El resultado final de esas largas negociaciones está aquí ante ustedes en forma del Mercedes-Benz SLR McLaren. El SLR salió al mercado más o menos al mismo tiempo que el Ferrari Enzo y el Porsche Carrera GT. Aunque a la prensa de la época le gustaba comparar el SLR con el Enzo y el Carrera GT, para Mercedes-Benz no eran competidores evidentes. Eso no significa que el SLR se viniera abajo durante las pruebas en circuitos en los que los otros dos coches ya habían marcado tiempos, al contrario. El SLR aguantó bien el tipo. El SLR tenía que ser un hipercoche accesible, subirse, salir tranquilamente a la calle, conducir tranquilamente hasta la Autobahn, poner el pie en la alfombra, dejarlo todo en la calle y volver a casa en paz.
Los conocedores de este tipo de coches saben de qué va. Comienza con un bajo kilometraje, muchos coleccionistas siempre querrán un coche con un bajo kilometraje. Eso es absolutamente el caso en este caso, el coche ha recorrido 23.107 KM desde que el primer propietario compró el coche en 2008. El coche ha sido pulcramente mantenido y mantenido de acuerdo a las normas. Los folletos están sellados de 3,878 KM a 21,667 Km, y luego una factura seguirá a 22,502 Km donde se ha realizado un servicio completo.
Lo más llamativo de este SLR es que se trata de una edición 722. La carrocería está en un estado precioso. La carrocería está hecha completamente de carbono para mantener el peso bajo. El chasis está formado por un tubo de fibra de carbono y marcos de aluminio y está completamente pegado. Las puertas con bisagras hacia arriba se abren y cierran exactamente como deberían. El coche se sostiene sobre las ruedas 722 originales. Cuando vemos el coche, sólo podemos decir que el diseño del SLR ha superado con creces la prueba del tiempo. Es un coche de formas poderosas. Además, esto se ve reforzado por las piezas 722 que se han utilizado para que el coche tenga un aspecto aún más hermoso. Usted debe ser un gran entusiasta si desea hacer un SLR McLaren ya hermosa aún más hermosa con las piezas usadas 722. .
El interior es de la misma tela. Los umbrales son anchos porque forman parte de la base de fibra de carbono. Los botones y controles pueden parecer vagamente familiares de otros modelos Mercedes-Benz de la época. Sin embargo, el interior puede calificarse de único. Los anchos umbrales, la forma en que están montados los botones para abrir las puertas y el ajuste de los asientos no se encuentran en ningún otro coche Mercedes-Benz. Los asientos son de carbono y muy cómodos. En este caso, los asientos están tapizados en napa roja, al igual que el resto del interior. La parte superior del salpicadero es, por supuesto, negra. El interior, al igual que el exterior y la tecnología, está en perfectas condiciones. El cuero es muy flexible y está bien cuidado en todas partes. Los contadores son en parte digitales y corresponden completamente a la época en la que se desarrolló este coche. Aun así, lo más llamativo del SLR es el botón de arranque situado encima de la palanca de cambios.
La cadena cinemática es, por supuesto, la estrella del espectáculo. El V8 sobrealimentado retumba maravillosamente desde los escapes laterales y es muy potente. El motor V8 de 5,4 litros y 90 grados entrega 626 CV y 780 newtonmetros y está necesariamente asociado a una transmisión automática porque Mercedes-Benz no disponía en ese momento de ninguna otra transmisión capaz de gestionar el enorme par del motor. De 0 a 100 tarda sólo 3,8 segundos y la velocidad máxima es de 334 kilómetros por hora. No había mucho que decir sobre las prestaciones en aquel momento, estaban bien. Sin embargo, la prensa no pudo acostumbrarse a la transmisión automática de cinco velocidades. El Enzo tenía una transmisión semiautomática de seis velocidades y el Carrera GT incluso una transmisión manual de seis velocidades. Sin embargo, con los conocimientos actuales, sólo podemos concluir que la transmisión automática se adapta al carácter del coche mejor de lo que podríamos haber previsto en aquel momento. Lo que también ayuda es que la transmisión automática también se puede cambiar manualmente mediante botones en el volante. El SLR está equipado con tecnología brake by wire. Hay que acostumbrarse a una frenada suave. Afortunadamente, la potencia de frenado del SLR es tan impresionante como su aceleración. Los frenos son más que adecuados para su tarea y también están asistidos por un freno neumático si es necesario. El alerón de la parte trasera del SLR puede plegarse para formar un freno neumático. Los bajos del SLR son completamente planos para favorecer el flujo de aire y la carga aerodinámica. Los tubos de escape laterales no son un "truco de diseño", sino una necesidad. La forma en que el motor, los tubos de escape y la transmisión están montados en el coche es un regalo para los ojos de los entusiastas de la tecnología. Ayuda a mantener baja la resistencia al aire, el valor Cw del SLR es de sólo 0,374, muy bueno para un coche de este tamaño y también ayuda a mantener el coche estable a alta velocidad.
En resumen, un Mercedes-Benz SLR McLaren edición 722 en excelentes condiciones con un kilometraje muy atractivo.
