"Das Beste oder nichts" (Lo mejor o nada)
1988 Mercedes-Benz 190E-2.5L Evo1
Ex-DTM coche del equipo RSM del Dr. Helmut Marko
Motor nuevo, sólo tiempo de banco de potencia.

Entre 1977 y 1999, Mercedes-Benz vendió nada menos que 1.879.629 ejemplares de su berlina de la serie 190 W201. Una cifra más que suficiente para un coche que la propia marca admitió más tarde que estaba "sobredimensionado", tras haber gastado cientos de millones en su investigación y desarrollo.

A los pocos años de producción, surgió el deseo de llevar el 190E a los rallies. Para que el coche fuera a prueba de rallies, Mercedes recurrió a Cosworth para desarrollar un motor de cuatro cilindros de 2,3 litros y 16 válvulas. Desgraciadamente, cuando Mercedes se preparaba para entrar en el mundo de los rallies con el W201, Audi cambió por completo las reglas del juego lanzando el Quattro, con un motor turboalimentado y una revolucionaria tecnología de tracción total. Al darse cuenta de que probablemente se verían superados sin remedio, Mercedes pasó al plan B: el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).

El DTM había experimentado un rápido crecimiento desde su introducción en 1984. Empezó con equipos privados que corrían con coches bajo las reglas del Grupo A, pero a medida que avanzaba la década, las reglas permitían cada vez más modificaciones y, cuando empezaron a entrar equipos de fábrica, su popularidad creció aún más.

Uno de los equipos presentes en el DTM desde el principio fue la escuadra austriaca Marko RSM, fundada por el Dr. Helmut Marko. Este nativo de Graz había disfrutado de una exitosa carrera automovilística durante los años 60 y 70, ganando las 24 Horas de Le Mans con Porsche en 1971 y quedándose a las puertas de la victoria en la Targa Florio en 1972. Sin embargo, pocas semanas después, su carrera terminó abruptamente cuando una piedra lanzada por otro competidor atravesó la visera del casco de Marko mientras competía en el Gran Premio de Francia en Clermont-Ferrand. El impacto le dejó ciego de forma permanente en el ojo izquierdo, y nunca volvería a competir.

Tras unos años compitiendo con Alfa Romeo, el equipo RSM de Marko cambió al Mercedes 190E 2.3-16 en 1986. Volker Weidler ganó dos carreras.
En 1988, RSM alineó dos coches: uno para Jörg van Ommen y otro para el esquiador reconvertido en piloto Franz Klammer. La temporada fue menos exitosa, pero Mercedes estaba trabajando en una importante mejora del coche. Dicha actualización, que incluía principalmente un motor más grande de 2,5 litros y que hoy se conoce como 2.5L Evo1, se introdujo en la tercera ronda de la temporada 1989 en Mainz. Tres pilotos de fábrica (Klaus Ludwig, Roland Asch y Dany Snobeck) fueron los primeros en probar el nuevo coche, mientras que los otros tres lo recibieron en la siguiente carrera, en Nürburgring. Para sorpresa de Mercedes, había un séptimo Evo en la parrilla. No dispuesto a esperar, Marko utilizó sus contactos para adquirir las piezas necesarias y construir su propio Evo1 de 2,5 litros. Mercedes no estaba nada contenta y obligó al RSM de Marko a volver al coche 2.3L no Evo para la siguiente ronda. Marko, muy disgustado, abandonó el DTM al final de la temporada y siguió inscribiendo el coche en el campeonato austriaco de turismos con Franz Klammer en 1990.

Jörg van Ommen, que había firmado con Marko por al menos un año más, pero quería seguir en el DTM, solicitó ser liberado de su contrato, lo que fue aceptado por Marko. Entrevistamos a Jörg van Ommen sobre su experiencia con el coche y el equipo y todavía guarda buenos recuerdos de la cooperación que lanzó su posterior carrera en el DTM con el equipo de fábrica de Mercedes. Sigue considerando la rescisión de su contrato como un gesto muy generoso por parte del Dr. Marko.
Se dice que la profunda rivalidad entre el Dr. Helmut Marko y Mercedes Benz que sigue existiendo hoy en día en la Fórmula 1 tiene sus raíces en el rechazo en 1989 de la creación "skunk works" de Marko de su 2.5LEvo1.
Este 190E, todavía con especificaciones Evo1, pasó a manos holandesas a principios de siglo y desde entonces ha sido restaurado con esmero para acercarlo lo más posible al original. El motor fue reconstruido recientemente con los componentes correctos y ofrece 325 CV en el banco de potencia. El coche está ahora listo para competir y, con su historia, un ajuste ideal para Tourenwagen Legenden y otras carreras clásicas DTM.
En la venta se incluyen muchas piezas originales que se remontan a los días en que Jörg van Ommen y Franz Klammer hicieron campaña con el coche. También se incluyen 6 llantas.

Más detalles a petición.