Scott Grundfor Restauración, Números Correspondientes, Completamente Clasificado
Más fotos en breve
Colores originales de fábrica. Números de bastidor, motor y carrocería corresponden a los registros de fábrica. Se ofrece con manuales del propietario, Jack, y el rollo de herramientas. Elegible para innumerables eventos de automovilismo en todo el mundo.
$ 30.000 recommissioning acaba de terminar en julio de 2025.
El primer propietario del Roadster fue Robert Czirr de Oak Park, Illinois. Su nombre aparece en una copia del registro de construcción de fábrica, así como en un Certificado de Autorización de Tráfico de vehículos de motor alemán original, raramente visto, que se emitió al Sr. Czirr en febrero de 1960 por las millas que condujo en Europa después de la entrega en fábrica de su nuevo Roadster blanco. Después de que el Sr. Czirr lo importara a EE.UU., a través del distribuidor de Mercedes-Benz en South Bend, Indiana, fue adquirido por Lawrence Wilkinson de Stratford, Connecticut, quien lo tuvo en su poder durante más de una década antes de que Wayne Drapeau de Huntington Bay, Nueva York, lo comprara en 1986. El Sr. Drapeau lo vendió en 2004 a Sandy Chandra, quien posteriormente encargó su restauración a Scott Grundfor Company, de Arroyo Grande, California. A medida que avanzaban los trabajos, Scott Grundfor compró el Roadster al Sr. Chandra.
Grundfor, que ha trabajado como editor de restauración para la revista The Star del Mercedes-Benz Club of America y como juez en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach desde 1989, es un reconocido experto en la restauración de 300 SL en todo el mundo, y sus coches han ganado numerosos trofeos en concursos.
Al emprender la restauración del 002507, Grundfor y su equipo se esforzaron por preservar las características irrepetibles del ensamblaje de fábrica, realizando una restauración de la carrocería que conservara la sensación de "vivo" original del coche en carretera. Según las notas del archivo, la superficie de la carrocería se desmontó hasta dejarla al descubierto y se repintó en el color blanco original (DB 050G) con pintura alemana Glasurit. El maestro tapicero Jon Cumpton realizó un interior de cuero azul oscuro correcto, con una capota de lona alemana azul a juego, moqueta de lana de tejido cuadrado y alfombrillas de goma correctas. El motor original del Roadster fue restaurado por el especialista en Mercedes-Benz Mark Wright, y el compartimento del motor se ha detallado adecuadamente, pintando y repintando varios componentes. Además, los sistemas de frenos, refrigeración y combustible fueron tratados según fuera necesario. Un nuevo sistema de escape de acero inoxidable fue instalado, y el cromo exterior fue triple chapado, como original. Una radio Becker México, así como una antena Hirschmann están en su lugar.
Procedencia
Robert Czirr, Oak Park, Illinois (adquirido nuevo a través de Mercedes-Benz of South Bend, Indiana)
Lawrence Wilkinson, Stratford, Connecticut (adquirido antes de 1976)
Wayne Drapeau, Huntington Bay, Nueva York (adquirido al anterior en 1986)
Sandy Chandra, Old Greenwich, Connecticut (adquirido al anterior en 2004)
Scott Grundfor, Arroyo Grande, California (adquirido a los anteriores en 2015).
En 2016, tras una restauración completa, el Roadster pasó a formar parte de la creciente colección de un coleccionista que rara vez lo conducía
En 2025 adquirimos este 300SL y encargamos 30.000 dólares en reparaciones y puesta a punto para dejarlo listo para rallyes
Motor de 6 cilindros en línea SOHC de 2.996 CC
Inyección mecánica Bosch
240 CV a 6.200 RPM
Caja de cambios manual de 4 velocidades
Frenos de tambor hidráulicos en las 4 ruedas
Suspensión delantera independiente con muelles helicoidales
Suspensión trasera de eje oscilante con muelles helicoidales
A medida que el sensacional coche de competición W194 de Mercedes-Benz acumulaba victorias en carreras internacionales a partir de 1952, crecía el clamor para que la firma de Stuttgart creara una versión de carretera. Impulsada por la sugerencia del concesionario norteamericano de Daimler-Benz Max Hoffman, la fábrica presentó el coupé 300 SL Gullwing en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1954, que fue aclamado por todo el mundo. Propulsado por una versión de producción del motor SOHC de seis cilindros en línea de 3,0 litros de los primeros coches de competición, utilizaba una revolucionaria inyección directa de combustible Bosch, que aumentaba la potencia en casi un 25%.
Aunque el coupé satisfacía el apetito de los amantes de las carreras, había una demanda considerable de una versión abierta. Aunque el primer prototipo fue visto por la prensa automovilística alemana ya en 1956, el 300 SL Roadster de producción no aparecería hasta un año después. El 300 SL Roadster no era una mera versión derivada del Gullwing, sino que se había perfeccionado y rediseñado con una personalidad propia, fresca y dinámica.
Entre 1957 y 1963 sólo se fabricaron 1.858 unidades del 300 SL Roadster ensambladas a mano. La evolución del diseño del Gullwing incluía umbrales de puerta más bajos y una suspensión trasera que mejoraba la maniobrabilidad del coupé al límite, así como un árbol de levas de competición y una mayor compresión, que proporcionaban al Roadster 20 CV adicionales.
El resultado fue uno de los coches de carretera abiertos más icónicos y refinados de todos los tiempos. El 300 SL Roadster que aquí se ofrece, chasis 002507, fue adquirido a través del Programa de Entrega Europeo de Mercedes-Benz, y es uno de los aproximadamente 250 ejemplares construidos en 1960.