El Pagoda que estamos ofreciendo aquí es un descapotable con un gran sonido de 6 cilindros y una potencia sólida para la época , con la característica especial de una suave transmisión manual de 4 velocidades , después de todo el grueso fue entregado como un automático. El coche fue equipado con una transmisión final más larga en los EE.UU. por lo que es un coche ideal para viajes largos y cortos. La versión 280 era el motor más pesado que se podía pedir en el Pagoda en ese momento. Un Mercedes como Mercedes ya no los fabrica (por desgracia). La combinación numérica "280" de Mercedes hace referencia a la motorización del vehículo, en este caso el bloque de seis cilindros de 2,8 L y 170 caballos. Mercedes eligió la abreviatura "SL" (Sport Leicht) para sus modelos deportivos. Inicialmente se aplicó al 300SL Gullwing de 1952, que podía equiparse opcionalmente con una carrocería de aluminio, lo que suponía un ahorro de peso de nada menos que 158 kg. A los ya casi inasequibles modelos 300 SL les sucedió el 190SL. Un cuatro cilindros divertido y suave y sólo disponible como descapotable. Tras el (bastante lento) 190SL, se introdujo el 230SL (W113), popularmente llamado "Pagode". Esto es una referencia a la forma del techo que tiene similitudes con los techos arqueados de las Pagodas chinas. El Pagoda, al igual que el 190SL, no pretende ser un deportivo puro y duro como el 300SL original, con el que comparte el nombre SL. El Pagoda permite a su propietario recorrer muchos kilómetros cómodamente y sin esfuerzo, al tiempo que disfruta de las ventajas de la seguridad de un techo rígido con el caché de estilo de vida de un techo blando. El motor es mucho más potente que en el 190 y proporciona cómodos kilómetros rápidos, incluso para los estándares modernos. El Pagoda que ofrecemos aquí es un descapotable con un 6 cilindros de gran sonido y una potencia sólida para la época , con la característica especial de una transmisión manual de 4 velocidades , es un coche ideal para viajes largos y cortos. La versión 280 era el motor más pesado que se podía pedir en el Pagoda de la época. Un Mercedes como Mercedes (por desgracia) ya no los fabrica. Para cuando el 280SL dio paso a la siguiente generación del SL, el R107, ya se había establecido firmemente como uno de los mejores coches de la firma de Stuttgart. Al igual que los demás modelos W113, el 280 utilizaba un chasis autoportante, con suspensión delantera de muelles helicoidales y trapecios, mientras que la trasera tenía un eje oscilante con un solo pivote y muelles transversales ajustados para compensar la inclinación. El coche tenía frenos de disco en todas las ruedas, lo que tampoco era habitual en los coches de esta época.