1964 Mercedes-Benz 230SL

Una historia notable que tenemos que contar aquí

De una oreja de cerda tenemos ahora un monedero de seda, ya que después de 4 años de duro trabajo este 230SL se ha levantado de las profundidades de un armatoste oxidado a un hermoso coche, en las condiciones más notables.

Esto no se ha hecho para quitarse el sombrero ante los jueces de Concours - se trata de una reconstrucción para el uso específico de la carretera y reconoce las áreas de la experiencia de conducción que podrían mejorarse

La reconstrucción fue tan extensa que hay más de 400 fotografías y todas las facturas de piezas de Mercedes.

Parrilla £4000.00 - faros £1450 cada uno... ¡ay! y la lista sigue y sigue

Estos no son coches baratos de restaurar ..... Cada panel de la carrocería, pieza de vidrio, todos los adornos de cromo, scuttles, piso pans alas interiores y exteriores son todos nuevos de Mercedes

3 plantillas especializadas, incluyendo una plantilla completa de asador, fueron desarrolladas y construidas específicamente para esta restauración.

No se escatimaron gastos y la mayor parte de lo que se ve en el coche es realmente nuevo.

La primera parte de la restauración del coche se llevó a cabo en una gran fábrica de fabricación (de una empresa que hace extensas obras de diseño de automóviles para Nissan, Landrover Jaguar, etc) con láser de fibra óptica y plantillas de alineación a las normas que no eran posibles en los años 60

En consecuencia, la geometría del coche y las normas de construcción son irrefutablemente más allá de lo que podría haberse hecho originalmente.

Si lo que buscas es originalidad, con paneles originales, cristales, etc, entonces este no es el coche para ti.

Para el coleccionista que quiere un coche realmente bien construido que se conduce mejor que nuevo, que quiere el Pagoda mejor construido que parezca 100% original a cualquiera que no sea un juez de Mercedes Concours y un coche que se conduce como un Mercedes moderno, entonces no busque más.

Tiene un manual de 5 velocidades Getrag265 de un BMW M3 (una conversión que el último propietario desarrollado y se ha vendido y montado en todo el mundo a más de 70 entusiastas Pagoda)

En carretera o en autopista, a más de 110 km/h, el ambiente es mucho más tranquilo y menos frenético.

De nuevo por razones estéticas las llantas de 14" han sido sustituidas por unas de 15" con tapacubos 280SL, sin embargo los neumáticos Michelin tienen el mismo diámetro de rodadura.

El motor es una unidad 280SL totalmente restaurada para mejorar el par y la facilidad de conducción de nuevo - además el cigüeñal de 7 cojinetes principales es otro beneficio añadido - con un sistema de escape de acero inoxidable a medida dando una nota realmente agradable en la aceleración

Una vez más, se ha diseñado para mejorar las prestaciones y el aspecto, por lo que los tubos de escape traseros son ligeramente más anchos, dando a la parte trasera un aspecto más masculino.

Incluso el freno de mano, normalmente de difícil acceso, ya que se encuentra en el reposapiés del pasajero debido a que la mayoría de los coches se fabrican en LHD, se ha desplazado a una posición más accesible junto a la pierna izquierda del conductor.

Acabado en un bonito color azul bebé con interior de piel color champán con alfombrillas a juego, volante blanco con pomo de cambio a juego (5 velocidades) y PAS.

La capota es una unidad de la marca en bronceado suave para que coincida con el interior y hemos cambiado la radio de un período Becker México - que también funciona

Probablemente la mejor conducción Pagoda que hemos utilizado y uno de los más bonitos