FECHA DE FABRICACIÓN: 1964 | COLOR: GRIS GRAFITO | ACABADOS INTERIORES: CUERO ROJO MEDIO | PRECIO: Venta acordada pendiente de entrega

LUX CLASSICS SE COMPLACE EN OFRECER ESTE MERCEDES-BENZ 230SL PAGODA W113 CON VOLANTE A LA DERECHA TOTALMENTE RESTAURADO, UN VERDADERO COCHE PARA CONDUCTORES QUE SE BENEFICIA DE UNA TRANSMISIÓN MANUAL DE CUATRO VELOCIDADES. SERVICIO RECIENTE DE LUX CLASSICS CON TODOS LOS AJUSTES POSTERIORES A LA RESTAURACIÓN COMPLETADOS.

EL ATRACTIVO Con su atractivo atemporal, el W113 Pagoda es el Mercedes-Benz coleccionable por excelencia: un coche de proporciones elegantes, técnicamente adelantado a su tiempo e increíblemente bien diseñado. Con un precio casi el doble que el de un E-Type cuando era nuevo, su elegancia, fiabilidad y prestaciones deportivas se convirtieron en un atractivo instantáneo para los ricos y famosos; entre sus propietarios más destacados se encuentran John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston y Sir Stirling Moss.

ESTE VEHÍCULO 230 SL original entregado en el Reino Unido con sus especificaciones actuales: pintura exterior gris grafito, techo rígido gris blanco sin restaurar, tapicería interior rojo medio, alfombrillas y capota blanda. Con su motor de 2300 cc y cinco cojinetes principales que gira libremente y produce un excelente par motor, este es un auténtico coche para conductores. Con un cambio de marchas preciso, es muy sensible y ofrece una experiencia de conducción mucho más ágil que el 280SL automático, más pausado. Es un placer conducirlo y, en nuestra opinión, la mejor forma de disfrutar de un Pagoda. La transmisión manual de cuatro velocidades es muy agradable de usar y sería ideal para llevar este Pagoda a rallies europeos, mientras que el embrague suave lo convierte en un clásico igualmente atractivo para conducir por la ciudad.

Restauración completa de todos los componentes realizada por Classic Car Specialist, y Lux Classics completó los ajustes posteriores a la restauración, que consistieron en los siguientes trabajos: • Desmontaje completo hasta el metal desnudo, sustitución de los paneles del suelo y los guardabarros delanteros y traseros y el panel delantero. • Repintado en color gris grafito sólido, adecuado para la época, con capa base y transparente. • Desmontaje y reconstrucción completos del motor. • Desmontaje y reconstrucción de la transmisión y la suspensión delantera y trasera.

• Recubrimiento o renovación del cromado exterior según fuera necesario. • Retapizado del interior en cuero del color original. • Renovación de las moquetas con un material más suave y un tejido cuadrado diferente al original, más áspero al tacto. • Renovación del marco de la capota y nueva tela original alemana Sonneland en color rojo medio. • Escape de acero inoxidable para una mayor durabilidad.

• Neumáticos nuevos, llantas restauradas, molduras cromadas y tapacubos. Su llamativa presencia en la carretera y su atractivo aura de época se complementan con su combinación de colores gris grafito, fiel a la época. Se entrega con un pequeño historial, ITV de la época, facturas y documentos de servicio y restauración. El techo rígido original sin restaurar se entrega con el vehículo.

GARANTÍA Y FINANCIACIÓN DISPONIBLES HISTORIA DEL MODELO Y PRODUCCIÓN El 230SL (W113) se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1963 como sustituto de sus predecesores, el 190SL y el 300SL. El 230SL se actualizó en noviembre de 1966 al 250SL y en noviembre de 1967 a la última serie de producción como 280SL. Con su curvatura del techo hacia el interior y muchas analogías con los templos del Lejano Oriente, estos modelos pronto se hicieron más conocidos como «Pagoda». Sin embargo, era relativamente fácil entrar y salir de ellos debido a la altura del techo. Las líneas rectas, limpias y elegantes del W113 son típicas del trabajo de su diseñador principal, el legendario Paul Bracq. No tenía prácticamente nada en común con sus predecesores, salvo el chasis, basado en el del sedán 220SE (W111) y modificado para ofrecer una sensación más deportiva. Estaba disponible como descapotable con techo rígido y techo blando plegable.

El capó tenía un ligero abombamiento para dar cabida al motor de seis cilindros en línea, desarrollado a partir del de la berlina. Con una potencia de 148 CV para el 230SL y 168 CV para el 280SL con inyección mecánica multipuerto, ofrecía una entrega de potencia muy suave. Se ofrecía con una caja de cambios manual de cuatro velocidades de serie, o con una caja de cambios automática de cuatro velocidades opcional, y más tarde con la caja de cambios manual de cinco velocidades ZF.

Con dirección de recirculación de bolas, sistema de frenos de doble circuito, amortiguadores de gas y neumáticos radiales, ofrecía una sensación deportiva con un manejo excepcional gracias a su chasis rígido, pero también una conducción muy cómoda. El Pagoda fue el primer deportivo en incorporar una «carrocería de seguridad». Contaba con una célula de pasajeros rígida y zonas de deformación designadas con secciones delanteras y traseras que absorbían los impactos integradas en la estructura del vehículo.

El Pagoda demostró ser una base sólida para todos los SL posteriores: una combinación excepcional de buen rendimiento con los más altos niveles de confort, con unas 48 912 unidades fabricadas entre 1963 y 1971.