1965 MERCEDES BENZ 230SL LHD
FECHA DE FABRICACIÓN: 1965 | COLOR: ROJO BURDEOS | TAPICERÍA INTERIOR: NEGRO MB TEX
LUX CLASSICS ESTÁN ENCANTADOS DE OFRECER ESTE LHD MERCEDES-BENZ 230SL PAGODA, UN VERDADERO COCHE DEL CONDUCTOR QUE SE BENEFICIAN DE UNA PINTURA FRESCA SOBRE SU CUERPO TOTALMENTE ORIGINAL DE FÁBRICA
EL ASPECTO
Con su atractivo atemporal, el W113 Pagoda es el Mercedes-Benz de colección definitivo - un coche de proporciones hermosas, técnicamente adelantado a su tiempo e increíblemente bien diseñado. Costaba casi el doble que un E-Type cuando era nuevo, pero su elegancia, fiabilidad y destreza deportiva se convirtieron en una atracción instantánea para los ricos y famosos. Entre sus antiguos propietarios se encuentran John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston y Sir Stirling Moss.
ESTE VEHÍCULO
Con la entrega original a las islas de clima seco EE.UU., la carrocería original de este Pagoda ha sido muy bien conservado y es el mejor que hemos visto en años. Paneles originales de fábrica están todavía en su lugar en todo, como lo demuestran las soldaduras por puntos de fábrica.
Con su motor de 2.300 cc y cinco cojinetes de bancada libre que produce un excelente par motor, se trata de un auténtico coche de conducción. Con un cambio de marchas preciso y una dirección no asistida, es muy sensible y ofrece una experiencia de conducción mucho más aguda que el 280SL automático. Una delicia de conducir y, en nuestra opinión, la mejor forma de tener un Pagoda.
La transmisión manual de cuatro velocidades es una delicia de usar y sería muy adecuada para llevar este Pagoda a rallies europeos, y el embrague suave lo convierte en un clásico igualmente atractivo para la conducción urbana.
Los trabajos recientes incluyen:
- Repintado de componentes
- Revestimiento del salpicadero
- Cromado
- Detalle del vano motor
- Renovación cosmética
Su llamativa presencia en carretera y su atractiva aura de época se completan con los neumáticos Blockley de pared blanca, los mejores disponibles y del tamaño correcto.
Actualmente en preparación para la venta. Vendrá bien ordenado y listo para que lo disfrute el próximo propietario.
GARANTÍA & FINANCIACIÓN DISPONIBLE
A la venta en nombre de su propietario como una venta en consignación.
historia del modelo y producción
El 230SL (W113) se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1963 como sustituto de sus predecesores, el 190SL y el 300SL. El 230SL fue actualizado en noviembre de 1966 al 250SL y en noviembre de 1967 a la última serie de producción como 280SL.
Con su curvatura del techo orientada hacia el interior y muchas analogías con los templos del Lejano Oriente, estos modelos pronto se hicieron más conocidos como la "Pagoda". Sin embargo, era relativamente fácil entrar y salir de ellos gracias a la altura del techo. Reconocido también por sus líneas limpias y rectas y la gran estrella de Mercedes-Benz en la parrilla, este SL estaba disponible como descapotable con techo duro y techo blando plegable. No tenía prácticamente nada en común con sus predecesores, ya que su chasis se basaba en el de la berlina 220SE (W111), modificado para ofrecer una sensación más deportiva.
El capó presentaba una ligera protuberancia para alojar el motor de seis cilindros en línea, desarrollado a partir del de la berlina. El desarrollo para el 230SL / 250SL de 170 CV (SAE) a 5.600 rpm y el 280SL de 195 CV a 6.500 rpm con inyección mecánica multipuerto producía una entrega de potencia muy suave. Emparejado con la transmisión manual de cuatro velocidades de serie, los SL W113 también ofrecían una transmisión automática de cuatro velocidades opcional también & más tarde con la transmisión manual ZF de cinco velocidades.
Con dirección de recirculación de bolas, sistema de frenos de doble circuito, amortiguadores rellenos de gas y neumáticos radiales, ofrecía una sensación deportiva con un manejo excepcional gracias a su tenso chasis, pero también una conducción muy agradable. El Pagoda fue el primer deportivo con "carrocería de seguridad". Contaba con un habitáculo rígido y zonas de deformación con secciones delanteras y traseras de absorción de impactos integradas en la estructura del vehículo.
El Pagoda demostró ser una base sólida para todos los SL posteriores: Entre 1963 y 1971 se fabricaron 48.912 unidades.
