Mi mgb es de 1963, y es un raro modelo de primera serie con sobremarcha. El coche fue construido y destinado al mercado italiano. Tiene placa de oro ASI y tiene el CRS en el permiso de circulación, con homologación de neumáticos tanto para el 155 (que tiene ahora) como para el 165
Estos son los trabajos realizados recientemente (me gasté 7000 euros en ellos) porque pensaba que era mi último coche, el definitivo, pero luego me apetecía cambiar a un MGA que es un modelo más antiguo, así que como no tengo espacio disponible en el garaje me gustaría vender mi mgb. Resumen actualizado de los trabajos realizados en el mgb de 1963 con overdrive - asi gold plate + crs:
repintado en el color original rojo tartán, nuevos faldones laterales de acero inoxidable, nuevos neumáticos 155, nuevas cámaras de aire, nuevos escapes de acero inoxidable, nuevas ballestas, nuevos bujes de teflón para la suspensión delantera y trasera, carburadores rehechos en Brescia por British Racing Green di Franchini, nuevo filtro de combustible, nuevo tubo de vacío del distribuidor, nuevo ventilador adicional del radiador con mando manual de época, nueva varilla del capó delantero, nuevo cable del freno de mano, nuevas pastillas de freno delanteras, pinza de freno de disco revisada, nueva varilla de los intermitentes (flechas), nuevo tapón de dirección, nuevo encendedor de época (para alimentar cualquier cargador de batería de teléfono), nueva batería de coche, nuevo interruptor de batería, cuentakilómetros revisado recientemente en Verona por Pravata, revisión completa reciente (aceite Castroll 20w50, bujías nuevas, filtro de aire nuevo, cartucho de aceite nuevo, alfombrillas de goma compradas nuevas, llaves originales, funda tounneau original, deslizadores de asiento restaurados a nuevo, asiento del conductor con acolchado original nuevo, bombillas de instrumentos del salpicadero nuevas, cerradura de la guantera (cajón delantero) restaurada, la banda cromada de la guantera se sustituyó por una nueva de época, la carcasa de cristal de la luz de cortesía del lado derecho se sustituyó por una original de época, taqués perfectamente ajustados, tapa del distribuidor nueva, cables de bujía nuevos, condensador nuevo, rotor nuevo, puntas de platino nuevas originales de la época. Seguramente se me olvidará algo más pero el coche está en perfecto estado de funcionamiento en todo. El coche fue fabricado en 1963 producido para el mercado italiano, y su matricula en Italia es de agosto de 1963, el cuentakilómetros y cuentarrevoluciones son marca Jaeger, hay calefacción, los intermitentes de los guardabarros delanteros son los originales de la época (que Innocenti, como importador italiano, hizo instalar para adaptar el coche al código de circulación italiano). Como recuerdo algo voy a añadir: coche revisado, bomba de freno revisada, sustitución completa del aceite de la bomba de freno y embrague por inyección de aceite de silicona dot5, sustitución del faldón de goma bajo la palanca de cambios. Limpiaparabrisas nuevo, eje del retrovisor nuevo, base del retrovisor nueva, maneta del deflector nueva. Sustituí una flecha del guardabarros por una nueva original de la época. Antes de repintar el coche hice soldar todos los agujeros causados por los tornillos para colocar la matrícula trasera. Hice soldar de nuevo los antiguos agujeros que alojaban la insignia MG en el capó trasero, e hice colocar la insignia correctamente. Rejilla de malla nueva (tope de hoja colocado antes del capó), sustituí algunos aros cromados de la instrumentación del salpicadero. Hice actualizar el permiso de circulación del coche en el departamento de vehículos a motor con la homologación para neumáticos con medidas 155 y 165