MG-B Roadster de 1977
Este pequeño MGB ha pertenecido a la misma familia durante más de 25 años y, hace unos 15 años, el propietario decidió revisarlo a fondo y restaurarlo.
El coche se desmontó, se reparó el óxido donde era necesario (solo algunas pequeñas zonas soldadas en los doglegs, según su viuda), se adquirieron asientos de mejor calidad, se instaló un salpicadero nuevo, un mazo de cables nuevo, se desmontó el motor y se reacondicionó, se recortó el parachoques delantero de goma para que no resultara tan intrusivo, se instalaron alfombrillas nuevas, una capota nueva, frenos asistidos nuevos y, para rematar, pintó el coche en Torro Rosso (rojo Ferrari). La pintura está en muy buen estado, con muy pocas imperfecciones, y la parte inferior está prácticamente libre incluso de óxido superficial menor. No hay podredumbre ni óxido perforante en ninguna parte del coche. El hijo cuenta que las soldaduras de pinza se sellaron y remacharon, además de las soldaduras. No está seguro de por qué su padre hizo eso.
Si no se sustituyó por uno nuevo, se restauró.
En los últimos 15 años, se han sumado aproximadamente 15 000 millas al cuentakilómetros, que marca 76 398. Aunque se desconoce el kilometraje real, se sabe que este coche tiene menos de 20 000 millas.
Los neumáticos se cambiaron el año pasado.
Es una pasada conducir este coche. Giras la llave, oyes el clic de la bomba de combustible, pisas dos veces el acelerador, vuelves a girar la llave y el motor arranca alegre y fácilmente.
La transmisión reconstruida cambia de marcha con facilidad, los frenos detienen el coche con firmeza y todas las luces funcionan, los limpiaparabrisas funcionan, la bocina funciona.
El propietario optó por dos carburadores SU que están bien ajustados y que fluyen a través de un colector estándar y un escape 3 en 2 en 1. Aunque es de serie, suena más gutural que el original y la punta se ha cortado en forma de campana para dirigir los gases hacia abajo.
Se instalaron una bobina y un distribuidor Pertronix Flame Thrower junto con un alternador de estilo GM, y hay un interruptor de corte de batería escondido detrás del asiento del acompañante, al alcance del conductor, para que pueda apagarse antes de salir del coche como medida de seguridad adicional.
La viuda lo sacó el año pasado en la «Reliability Run» del club local de MG y sufrió una avería en el cilindro esclavo del embrague, que fue sustituido durante el viaje.
A sus 80 años, y lamentablemente viuda, no necesita varios vehículos. Le encantan su MGA y su Miata: puede subir y bajar de ambos y le encanta conducirlos. El B le resulta más difícil de conducir, por lo que se ha decidido desprenderse de él.
Como se ha mencionado, el coche se conduce con facilidad y precisión, es un deportivo muy agradable para tomar las curvas. Puede que no se considere uno de los mejores deportivos ingleses que existen, pero en términos de diversión general al volante, gastos y disponibilidad de recambios, es difícil encontrar una mejor relación calidad-precio.
Este roadster MGB en color rojo Ferrari está a la venta por 8500 $.
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