Fabricante: Carrosso Classic & Sportscars Eekstraat 2 8375HN OLDEMARKT, NL 0625351515 http://www.carrosso.com [email protected] para obtener información en inglés, consulte más abajo MG C Roadster Overdrive 1968- Restaurado «sin carrocería» - Preparado para rallies - Fácil de conducir en dos versiones (rally o estándar) - Techo rígido de poliéster - Techo blando de tela de lujo - Numerosas actualizaciones técnicas - Documentación completa - Motor de 2,9 litros y 6 cilindros - Raro: se fabricaron 4542 MG C Roadsters - Propiedad del mismo propietario durante casi 20 años HISTORIA/DOCUMENTACIÓN Este MG C Roadster nació el 18 de julio de 1968 en Estados Unidos. En 2002 fue exportado a los Países Bajos, donde se restauró completamente la carrocería. Hay disponible un reportaje fotográfico al respecto. En 2006, el MG pasó a manos del actual propietario, que no escatimó en gastos para preparar el coche para participar en rallies. Tanto técnica como estéticamente, el coche ha sido mejorado, pero también es relativamente fácil devolverlo a su estado original. Junto con el coche se entrega una bonita carpeta forrada en tela con mucha documentación, incluyendo informes de tasación, facturas de mantenimiento, catálogos de piezas y un catálogo de molduras. El último propietario utilizó el coche tanto para rallies como para vacaciones: al instalar la capota blanda y la tapa del maletero con portaequipajes, el coche se transforma fácilmente de un deportivo coche de rally a un maravilloso y práctico coche de turismo.EXTERIOR: aspecto deportivo: un sutil color amarillo (Primrose Yellow) de la pintura, las conocidas llantas de aleación «Mini-Lite» con tuerca central, un spoiler delantero «Sebring» y, por supuesto, la ausencia de los parachoques cromados y la incorporación de adhesivos, lo que lo convierte en un auténtico coche de rally. Por supuesto, las piezas originales están presentes en el coche, como los parachoques cromados, el labio delantero y los asientos. Tanto el llamativo techo rígido de poliéster a cuadros blancos y negros como la capota de tela negra están en buen estado. Las piezas de la carrocería encajan correctamente. Las ventanas, las gomas y los cromados también están en buen estado. Solo hay ligeros signos de uso. En la parte delantera lucen 4 faros antiniebla/faros de carretera Cibie y en los laterales los emblemas «Union Jack». En la parte trasera se han montado faros antiniebla adicionales y guardabarros. Los faros tienen tapas protectoras. El coche también incluye varios cinturones de seguridad (de 3 y 4 puntos), una funda para la capota blanda, una tapa adicional para el maletero con portaequipajes y una barra antivuelco. INTERIOR El interior negro está equipado actualmente con asientos de rally. Los asientos originales de cuero skai se incluyen con el coche. La tapicería está en buen estado. Se ha instalado un volante deportivo Moto-Lita revestido de cuero y una palanca de cambios de aluminio. También se han montado indicadores adicionales para cosas como el voltaje de la batería y los cuentakilómetros parciales. Otras mejoras incluyen una bocina accionada desde el salpicadero, puertos USB, conectores de 12 voltios, un interruptor de tierra y una brújula digital. El maletero contiene herramientas, una rueda de repuesto y un extintor. TÉCNICO: un placer de conducir: el motor original de 2,9 litros y 6 cilindros en línea produce un sonido maravilloso y se controla mediante la transmisión manual, que fue revisada hace unos 4 años. La sobremarcha proporciona una agradable «5.ª marcha». El motor no consume aceite, está bien ajustado y no sufre de calor. Se han realizado muchas mejoras técnicas, entre ellas: amortiguadores Koni, frenos especiales, dos bombas de combustible eléctricas, carburadores Weber, un escape de acero inoxidable, un colector espagueti, un colector de admisión especial, encendido eléctrico y un nuevo tipo de alternador. Las llantas de 15 pulgadas tienen buenos neumáticos Goodyear para las cuatro estaciones. El coche se conduce muy bien, por lo que, ya sea para rallies, viajes o vacaciones, este MG es ideal. ALGEMENTPotencia, clase y carácter en un roadster icónico: el MG C fue la primera versión de alto rendimiento del legendario MGB, un coche que desde su primer diseño pretendía combinar deportividad y potencia. El MG B V8 le siguió más tarde, en 1973. Mientras que el MGB era conocido por su agilidad, el MGC añadió potencia pura y una ingeniería refinada. A primera vista, el MGC se parece mucho a su famoso hermano, el MGB. Sin embargo, el característico capó convexo con barra transversal cromada delata que aquí se esconde algo especial. Además, las llantas más grandes de 15 pulgadas le dan un aspecto más robusto y potente. En el interior, las sutiles diferencias se encuentran en detalles como el velocímetro de 140 mph y el tacómetro con una escala modificada, un sutil indicio de la potencia adicional que se esconde bajo el capó. Y ahí reside el corazón de este deportivo británico: un impresionante motor BMC C-series de 2,9 litros y 6 cilindros, derivado del del Austin Healey 3000. Este motor proporcionaba una experiencia de conducción suave y robusta y requería una suspensión delantera de torsión totalmente rediseñada y un sistema de frenos mejorado. La caja de cambios reforzada con sincronizador completo y sobremarcha opcional proporcionaba un cambio de marchas sin esfuerzo, una tecnología que más tarde se incorporó al MGB. Aunque las primeras pruebas de conducción, debido a una presión incorrecta de los neumáticos, dañaron injustamente la reputación del MGC, el modelo se perfeccionó y mejoró rápidamente. Sin embargo, la producción siguió siendo limitada: solo salieron de fábrica algo más de 9000 unidades antes de que se interrumpiera la producción en 1969, lo que convierte al MGC en una pieza de coleccionista rara y muy codiciada en la actualidad. El MGC combina el diseño atemporal del MGB con la potencia de un motor de seis cilindros, una mezcla única de elegancia británica clásica y rendimiento deportivo que le ha valido un lugar en la historia del automóvil. MG C Roadster Overdrive 1968 - Restauración completa - Preparado para rallies - Fácil de conducir en dos modos (rally o estándar)- Techo rígido de poliéster - Techo blando de tela de lujo - Numerosas actualizaciones técnicas - Amplia documentación - Motor de 2,9 litros y 6 cilindros - Raro: solo se fabricaron 4542 MG C Roadsters - Propiedad del mismo propietario durante casi 20 años HISTORIA/DOCUMENTACIÓN Este MG C Roadster comenzó su andadura el 18 de julio de 1968 en Estados Unidos. En 2002 fue importado a los Países Bajos, donde se sometió a una restauración completa «sin carrocería». Hay disponible un reportaje fotográfico al respecto. En 2006, el MG pasó a manos de su actual propietario, que no escatimó en gastos para preparar el coche para los rallies. El coche ha sido mejorado tanto técnica como visualmente, pero también es relativamente fácil restaurarlo a su estado original. El último propietario utilizó el coche tanto para rallies como para vacaciones: al equipar la capota y la tapa del maletero con un portaequipajes, el coche se transforma fácilmente de un deportivo coche de rally en un agradable y práctico coche de turismo.EXTERIOR: aspecto deportivo: un sutil color amarillo (Primrose Yellow) de la pintura, las conocidas llantas de aleación «Mini-Lite» con tuerca central, un spoiler delantero «Sebring» y, por supuesto, la ausencia de parachoques cromados y la incorporación de pegatinas, que lo convierten en un auténtico coche de rally. Por supuesto, las piezas originales se incluyen con el coche, como los parachoques cromados, el labio delantero y los asientos. Tanto el llamativo techo rígido de poliéster a cuadros blancos y negros como la capota blanda de tela negra están en buen estado. Las piezas de la carrocería encajan correctamente. Las ventanas, las gomas y los cromados también están en buen estado. Solo hay ligeros signos de desgaste. La parte delantera cuenta con cuatro faros antiniebla/focos Cibie y los laterales llevan emblemas de la Union Jack. En la parte trasera hay montados faros antiniebla y guardabarros adicionales. Los faros tienen cubiertas protectoras. El coche también viene con varios cinturones de seguridad (de 3 y 4 puntos), una funda para la capota blanda, una tapa de maletero adicional con portaequipajes y una barra antivuelco. INTERIOR El interior negro está equipado actualmente con asientos de rally. Los asientos originales de cuero sintético se incluyen con el coche. La tapicería está en buen estado. Se ha instalado un volante deportivo Moto-Lita revestido de cuero y una palanca de cambios de aluminio. Además, se han instalado indicadores adicionales para, por ejemplo, el voltaje de la batería y los cuentakilómetros parciales. Otras mejoras incluyen una bocina accionada desde el salpicadero, puertos USB, conexiones de 12 voltios, un interruptor de masa y una brújula digital. El maletero contiene herramientas, una rueda de repuesto y un extintor. TÉCNICO: un placer de conducir: el motor original de 2,9 litros y 6 cilindros en línea produce un sonido magnífico y se controla mediante la caja de cambios manual, que se revisó hace unos 4 años. La sobremarcha proporciona una agradable «5.ª marcha». El motor no consume aceite, está bien ajustado y no sufre de calor. Se han realizado muchas mejoras técnicas, entre ellas: amortiguadores Koni, frenos especiales, dos bombas de combustible eléctricas, carburadores Weber, un escape de acero inoxidable, un colector espagueti, un colector de admisión especial, encendido eléctrico y un nuevo tipo de alternador. Las llantas de 15 pulgadas tienen buenos neumáticos Goodyear para todas las estaciones. El coche se conduce muy bien, por lo que, tanto si se utiliza para rallies, como para viajes o vacaciones, este MG es ideal. GENERALPotencia, clase y carácter en un roadster icónico: el MG C fue la primera versión de alto rendimiento del legendario MGB, un coche que se diseñó desde el principio para combinar deportividad y potencia. El MG B V8 le siguió más tarde, en 1973. Mientras que el MGB era conocido por su agilidad, el MGC añadía potencia pura y tecnología refinada. A primera vista, el MGC se parece mucho a su famoso hermano, el MGB. Sin embargo, el característico capó abovedado con una franja transversal cromada revela que hay algo especial debajo. Las llantas más grandes, de 15 pulgadas, también le dan un aspecto más robusto y potente. En el interior, se pueden encontrar sutiles diferencias en detalles como el velocímetro de 140 mph y el cuentarrevoluciones con una escala modificada, un sutil indicio de la potencia adicional que se esconde bajo el capó. Y ahí es donde reside el corazón de este deportivo británico: un impresionante motor BMC C-series de 2,9 litros y 6 cilindros, derivado del del Austin Healey 3000. Esta fuente de potencia proporcionaba una experiencia de conducción suave y robusta y requería una suspensión delantera de torsión completamente rediseñada y un sistema de frenos mejorado. La caja de cambios reforzada con sincronizador completo y sobremarcha opcional garantizaba cambios de marcha sin esfuerzo, una tecnología que más tarde se incorporó al MGB. Aunque las primeras pruebas de conducción dañaron injustamente la reputación del MGC debido a una presión incorrecta de los neumáticos, el modelo se perfeccionó y mejoró rápidamente. No obstante, la producción siguió siendo limitada: poco más de 9000 unidades salieron de fábrica antes de que se interrumpiera la producción en 1969, lo que convierte al MGC en una pieza de coleccionista rara y muy codiciada en la actualidad. El MGC combina el diseño atemporal del MGB con la potencia de un motor de seis cilindros, una mezcla única de elegancia británica clásica y rendimiento deportivo que más que merece su lugar en la historia del automóvil.