El AC Greyhound de 1963 fusiona la elegancia británica con la practicidad. Este raro modelo shooting brake, basado en el AC Ace, ofrece un espacio versátil sin comprometer el estilo. Sus elegantes líneas, impulsadas por un potente motor de seis cilindros en línea, encapsulan una mezcla única de rendimiento y sofisticación, convirtiéndolo en un clásico codiciado entre los coleccionistas.

La perspectiva de Julien
ALGUNAS REFLEXIONES SOBRE ESTE MODELO

Cuando la última berlina de 2 litros salió de la fábrica de Thames Ditton en 1958, AC se quedó sin un coche que ofreciera más de dos plazas. En respuesta a lo que se percibía como una demanda de los clientes, así como al estímulo de Hubert Patthey, el piloto de carreras que se convirtió en importador suizo de AC, se empezó a trabajar, bajo la dirección del ingeniero jefe Alan Turner, en un GT coupé de 4 plazas, el Greyhound.

El primer prototipo se presentó, además de en competición, en el Sprint del Club de Propietarios de AC y Lagonda en Brand Hatch, al que siguió rápidamente la aparición del primer coche de producción en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1959.

Hoy en día es muy raro verlo en la carretera, ya que sólo se fabricaron 84 unidades; éste fue el último año de producción, ya que más tarde, en 1963, AC negoció un contrato de 5 años para fabricar sólo Cobras para Estados Unidos, extinguiendo así la gama Ace, Aceca y Greyhound de AC.

Procedente de la casa de un antiguo miembro del Club AC, que en particular es el actual Registrador de Ace y Aceca 2.6, no es de extrañar que se trate de un coche muy bien mantenido y que ha compartido garaje con una variedad de otros AC igualmente encantadores.

Comprado por él hace más de 40 años como apenas un proyecto de rodadura, ahora es visto como uno de los mejores galgos restaurados y de conducción en la carretera hoy en día. Para reforzar su pedigrí, fue el ganador de la Hurlock Cup for Overall Champion Car en el AC Owners' Club Concours d'Elegance de 2017 y aparece en el libro de Rinsey Mill "AC Six-Cylinder Sport Cars in Detail".

La restauración es solo una parte de la evolución de un coche, tan importante es el mantenimiento adecuado y continuado, y aquí de nuevo el #BEF 2564 destaca en ambos campos.

Evidentemente, en 1982 necesitaba una reconstrucción total, se desmontaron el suelo y las aletas interiores y se trató y pintó el chasis. A medida que avanzaba el tiempo, la restauración se subcontrató a Mitchell Motors, que se encargó, entre otras cosas, de volver a pintar el chasis en verde Verte metalizado y de fabricar nuevos umbrales.

El motor original de 2 litros 100 D2 y la caja de cambios habían sido retirados años antes, por lo que se hizo un esfuerzo concertado para encontrar un motor Bristol 2.2 110 de sustitución, el mismo motor que en la época estaba disponible como opción de fábrica - muchos han comentado que se adapta mejor a las características de conducción de los galgos, ¡así que aquí ganamos!

Una vez más Andrew Mitchell fue contratado para reconstruir el motor durante 2013 (hace sólo 2000 millas) utilizando nuevos pistones Cosworth, guías de válvulas y asientos. Una vez más, todo esto documentado por el propietario y las facturas en el archivo.

Otros trabajos mecánicos incluyen pero no se limitan a: nuevo árbol de levas y seguidores ~ cigüeñal rectificado ~ spin-on conversión del filtro de aceite ~ ventilador eléctrico termostático con interruptor de anulación manual ~ servofreno ~ radiador rectificado ~ Boyer Bransdon amplificador de chispa de encendido ~ nuevos carburadores Weber y filtro Malpassi ~ bombas de combustible Burlen SU gemelas.

Características exteriores y mejoras consisten en: todo el trabajo brillante re-cromado ~ focos convertidos para trabajar opcionalmente en la luz principal ~ cinco nuevas ruedas MWS 15 'con nuevos neumáticos Vredenstein.

Características y mejoras interiores: asientos retapizados en cuero negro ~ alfombrillas grises nuevas ~ volante con borde de madera ~ salpicadero enchapado y tapizado en cuero ~ toma para teléfono móvil/navegador por satélite ~ cinturones de seguridad inerciales ~ radio original convertida a FM ~ luneta trasera nueva.

La lista es interminable y todo este trabajo ha tomado una enorme cantidad de tiempo y dedicación sin fin para producir el coche que ves hoy.

No escatimar aquí para preparar el galgo para su próximo custodio, que fue recientemente completamente revisado por Mitchell Motors, donde todo lo necesario se engrasó, los frenos revisados y los líquidos cambiados incluyendo el motor, caja de cambios y aceite del eje trasero también, por lo que completamente en el botón.

Creo que el artículo de prueba en carretera de la revista Classic Cars de 2009, titulado "The Greyhound at Fifty", "Es una herejía, pero esto es más divertido que un Aston". Dada su rareza, facilidad de conducción, practicidad general y diferencia de precio favorable, es un canto con el que estoy totalmente de acuerdo.

Por si fuera poco, hay dos excelentes archivos históricos con una gran cantidad de comentarios escritos de los propietarios actuales y anteriores, además de paquetes de facturas relativas a la restauración / reconstrucción y otras obras que se remontan a 1966. Es importante destacar que hay ITV correspondientes que ayudan a indicar que el kilometraje 81.000 es probable que sea correcta.

Será un placer responder a cualquier pregunta que pueda tener. Sin embargo, para apreciar realmente este galgo fabuloso que necesita ser visto "en la carne", así que por favor llámeme directamente al 07788 865700 para concertar una visita.