Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, en el evento «The Iconic Sale» de Race Retro 2026 —Competition Cars—, el sábado 21 de febrero, en Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. El Mitsubishi Evolution IX se presentó por primera vez en marzo de 2005, simultáneamente en Japón y en el Salón del Automóvil de Ginebra. Desarrollado a partir del ya formidable Evo VIII MR, conservó los amortiguadores Bilstein, el control activo de guiñada y el Super ABS, al tiempo que introdujo la distribución variable MIVEC en el legendario motor 4G63. Su producción fue efímera, ya que finalizó en enero de 2007, y el Evo IX es considerado por muchos como el último «verdadero» Evolution, ya que el posterior Evo X nunca compitió en el Campeonato Mundial de Rally.
Este Mitsubishi Lancer Evolution IX de 2006 representa la cima absoluta de los rallies del Grupo N y se erige como uno de los coches de rally del Grupo N más significativos de su época. Construido y gestionado por ADR Motorsport de Chesterfield en nombre de Mitsubishi Motors, se trata de un auténtico Evolution IX ex-Works que compitió en la élite de los rallies británicos e internacionales durante los últimos y más exitosos años del modelo.
Conducido por Guy Wilks y copilotado principalmente por Phil Pugh (con David Moynihan como copiloto durante su vida competitiva), este coche formó parte del programa del Campeonato Británico de Rally respaldado por la fábrica de Mitsubishi Motors UK durante las temporadas 2007 y 2008. A lo largo de este periodo, Wilks y Mitsubishi se hicieron con títulos consecutivos del Campeonato Británico de Rallyes, y este Evolution IX desempeñó un papel fundamental en ese éxito. Aunque los honores del campeonato se lograron gracias a la campaña del equipo en su conjunto, más que atribuirse a un único chasis, este coche fue uno de los que más destacó del programa. Consiguió múltiples victorias absolutas en rallyes, tanto sobre asfalto como sobre tierra, y causó un impacto inmediato al ganar su primera prueba nada más debutar en el Rally Internacional Pirelli de 2007.
Más allá de su éxito nacional, el coche también demostró su valía en la escena mundial. Compitió en las pruebas británicas del Campeonato Mundial de Rally de Producción tanto en 2007 como en 2008, corriendo en las mismas etapas que el propio Campeonato Mundial de Rally. El WRC de Producción era una categoría muy reñida que premiaba la fiabilidad y la regularidad tanto como la velocidad pura, y el éxito exigía que los coches soportaran las mismas condiciones extremas a las que se enfrentaban los vehículos de alto nivel del WRC. Las participaciones del coche en el Rally de Gales GB (una de las pruebas más duras del calendario) consolidaron aún más su reputación como un Evolution del Grupo N duradero y altamente competitivo, reforzando el dominio de larga data de Mitsubishi en los rallies basados en la producción.
Tras su carrera competitiva en primera línea, este Evolution IX no se vendió a un piloto privado, como era habitual con muchos coches de fábrica. En su lugar, fue conservado por Mitsubishi Motors UK e incorporado a la flota Heritage del fabricante, una colección reservada únicamente a los vehículos de mayor relevancia histórica de la trayectoria de Mitsubishi en el mundo de la competición y los turismos en el Reino Unido. Mientras formó parte de la flota Heritage, el coche desempeñó un papel clave en la promoción de la marca, apareciendo en stands de ferias, protagonizando artículos de revistas y exponiéndose en concesionarios durante eventos importantes. Se utilizó exclusivamente para exhibición estática, se le realizó un mantenimiento y revisiones periódicas, y se le trató con el cuidado que corresponde a un coche de tal importancia.
Esta historia está documentada formalmente mediante una carta adjunta de Mitsubishi Motors UK, que se incluye con el coche. La carta confirma la procedencia de fábrica del coche, su historial de competición, su condición de miembro de la flota Heritage y su posterior retirada de la competición activa, lo que la convierte en un documento de fábrica excepcional que realza significativamente la autenticidad y el valor de colección del coche.
El coche fue adquirido posteriormente directamente a Mitsubishi cuando el fabricante puso a la venta vehículos seleccionados de su colección privada, lo que supuso una oportunidad única para adquirir un coche de rally de fábrica con una cadena de propiedad totalmente trazable. La matrícula M1 MMC no está incluida; sin embargo, el coche conserva su matrícula de competición original WU56 GWG y su libro de registro de la MSA.
Hoy en día, el Evolution se presenta en gran medida tal y como se utilizó en su última campaña. No ha competido en los últimos años y requeriría una puesta a punto antes de su uso, incluida la renovación del equipamiento de seguridad exigido por la FIA. Arranca al pulsar el botón, funciona con una configuración del motor más suave para facilitar su uso y prolongar su vida útil, y se suministra con un juego de llantas y neumáticos para asfalto recién montados, además de su configuración para grava.
No se trata simplemente de un Evo de competición, sino de una piedra angular de la historia moderna del rally británico. Un Evolution IX del Grupo N, gestionado por la fábrica y ganador de campeonatos, pilotado por uno de los principales pilotos de la época y conservado por la propia Mitsubishi, se erige como uno de los Evolutions más importantes y exitosos jamás construidos.
