Uno de los modelos de madera más accesibles
Forma parte de una larga tradición de coches de madera
Motor Mini (1000cc)
Muy raro en LHD (Convertido)
Reconstrucción reciente
Conduce y funciona bien
Uk papeles + papeles FR
No es perfecto, pero no es caro
La serie Minor MM original duró desde 1948 hasta 1953. Incluía un par de berlinas de 4 plazas, de 2 y 4 puertas, y un Tourer descapotable de 4 plazas. La suspensión delantera de barra de torsión era compartida con el Morris Oxford de mayor tamaño, al igual que la construcción casi monocasco. Aunque el Minor se diseñó originalmente para aceptar un motor de cuatro cilindros en línea, con cuatro huecos en el vano motor para acomodarlo, a finales de la fase de desarrollo se sustituyó por un 4 cilindros en línea de válvulas laterales de 918 cc (56,0 cu pulg.) que producía 27,5 CV (21 kW) y 39 lbf-ft (53 N-m) de par motor. Este pequeño motor empujaba al Minor a sólo 103 km/h, pero ofrecía 40 millas por galón imperial (7,1 l/100 km; 33 mpg-US).
Los primeros coches tenían una sección pintada en el centro de los parachoques para cubrir el ensanchamiento del coche de producción con respecto a los prototipos. Este ensanchamiento de 102 mm (4 pulgadas) también es visible en los pliegues del capó. Las exportaciones a Estados Unidos comenzaron en 1949 con la eliminación de los faros del interior de la parrilla para montarlos más arriba en las aletas y cumplir así la normativa de seguridad. En 1951, estos faros pasaron a ser de serie en todos los Menor. Cuando finalizó la producción de la primera serie, se habían vendido algo más de un cuarto de millón de unidades, de las que un sorprendente 30% correspondían al modelo Tourer descapotable.
El coche se actualizó de nuevo en 1956, cuando se aumentó la cilindrada del motor a 948 cc (57,9 cu pulg.). El parabrisas dividido en dos piezas se sustituyó por uno curvado de una sola pieza y se amplió la luneta trasera. En 1961 se sustituyeron los semáforos por los más modernos intermitentes, que se convirtieron en la norma en el mercado británico. A partir de 1957 se vendió un coche de gama alta basado en el chasis del Minor pero con un motor BMC Serie B más grande, el Riley One-Point-Five/Wolseley 1500: una versión, con aletas traseras añadidas, de esta variante Wolseley / Riley también se produjo en Australia como el Morris Major.
Hoy en día, el Morris Minor y el 1000 se encuentran entre los coches clásicos de tamaño familiar mejor servidos en el movimiento de vehículos antiguos y siguen ganando popularidad. El perdurable afecto por el "Moggie" (también un apodo británico común para un gato poco distinguido, o un Morgan) o "Morrie" (como se le conoce a menudo en Australia y Nueva Zelanda) se refleja en el número de Morris Minor restaurados y mejorados que circulan actualmente en Gran Bretaña, Australasia y en la India. Además de motores más potentes, las mejoras deseables necesarias por el aumento de la densidad de tráfico desde que el Minor fue retirado de la producción en serie incluyen la sustitución de los frenos de tambor del equipamiento original por discos. Otras mejoras importantes incluyen la versión de 1.275 cc (77,8 cu pulg.) del motor de la serie A, ridiculizado por los entusiastas del Morris Marina como una razón clave por la que muchos Marinas fueron desguazados. El presentador de Top Gear Jeremy Clarkson afirmó en una ocasión que el Morris Minor es el Volkswagen Escarabajo británico.
Especificaciones
Carrocería
Longitud : cm (pulg.) 378 (149)
Anchura : cm (pulg.) 155 (61)
Altura : cm (pulg.): 153 (60.5)
Distancia entre ejes : cm (in) : 218 (86)
Peso: kg (lb) : 797 (1757)
Mecánica.
Cilindrada : cuatro cilindros en línea de 1098 cc (67 ci), montados delante
Distribución : 4
Alimentación : 1 carburador SU
Caja de cambios : manual de 4 velocidades
Ruedas motrices : tracción trasera
Volante a la izquierda
Potencia máxima : 48 CV a 5100 rpm
Par máximo : 81 Nm a 2500 rpm
Velocidad máxima : 124 km/h
