Riviera MotorSports se enorgullece en presentar el 2020 Pagani Huayra Roadster Supercar. La imagen publicada en el anuncio es sólo para fines de representación. Imágenes y documentos de apoyo se proporcionará a petición seria. El Huayra se encuentra en el Reino Unido, el registro del Reino Unido, los impuestos pagados del Reino Unido.

El Pagani Huayra (pronunciación italiana: waira) es un automóvil deportivo con motor central producido por el fabricante italiano de automóviles deportivos Pagani, sucesor del anterior modelo de la empresa, el Zonda. Debe su nombre a Wayra Tata, el dios quechua (indígena sudamericano) del viento. El Huayra fue nombrado "Hipercoche del año 2012" por la revista Top Gear. El 11 de febrero de 2015 se informó de que el Pagani Huayra se había agotado. El Huayra se limitó a solo 100 unidades como parte del acuerdo de Pagani con el proveedor de motores Mercedes-AMG. El Huayra alcanza una velocidad máxima de 383 km/h y un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h de 2,8 segundos. Con neumáticos Pirelli, el Pagani Huayra es capaz de alcanzar 1,66 g de aceleración lateral. El Pagani Huayra utiliza una caja de cambios secuencial de siete velocidades y un embrague monodisco. La elección de no utilizar un doble embrague se debió al aumento de peso de más de 70 kg (154 lb), anulando así cualquier ventaja de los cambios de marcha más rápidos de una transmisión de doble embrague. Como resultado, la transmisión pesa 96 kg. El Huayra utiliza un motor V12 biturbo M158 60° de 6,0 L (5.980 cc) desarrollado por Mercedes-AMG especialmente para el Huayra, que tiene una potencia de 740 CV (544 kW; 730 hp) a 5.800 rpm y 1.000 N⋅m (738 lbf⋅ft) de par a 2.250-4.500 rpm. El motor se ha diseñado a petición de Pagani para reducir el retardo del turbo y mejorar la respuesta, lo que se ha logrado con turbocompresores más pequeños, una configuración diferente del intercooler y ajustes reprogramados de la ECU. El Pagani Huayra se diferencia de su predecesor en que incorpora aerodinámica activa. Es capaz de modificar la altura del frontal respecto al suelo y accionar de forma independiente cuatro flaps situados en la parte trasera y delantera del coche. El comportamiento de los flaps está gestionado por una unidad de control específica que recibe información de sistemas como el ABS y la ECU, que transmiten información sobre la velocidad del coche, la velocidad de guiñada, la aceleración lateral, el ángulo de dirección y la posición del acelerador. El diseñador del Huayra, Horacio Pagani, afirma que tiene un coeficiente de resistencia variable de entre 0,31 y 0,37.
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