Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, en el evento «The Classic Sale» de CarFest 2026, que tendrá lugar del sábado 29 al domingo 30 de agosto en The Wing, Circuito de Silverstone, NN12 8TN.
Presentada en 1985, la conversión a carrocería ancha ofrecida por Dimma se basaba en el Peugeot T16 de rally del Grupo B de aquella época. A diferencia de los típicos kits de carrocería del mercado de recambios de la época, el paquete de diseño de Dimma contaba con el sello oficial de aprobación de Peugeot, lo que lo convirtió en uno de los vehículos modificados más prestigiosos y codiciados de su generación.
Se fabricaron aproximadamente 250 205 convertidos oficialmente por Dimma, que se vendieron a través de una red de concesionarios en el Reino Unido.
Fácilmente reconocible, el kit de carrocería ancha consistía en pasos de rueda ensanchados, parachoques rediseñados, faldones laterales y unas distintivas llantas de aleación de varias piezas con borde dividido. Los alerones traseros presentaban unas características nervaduras y rejillas de refrigeración inspiradas en el Testarossa
Este ejemplar de 1987 es un proyecto único construido por nuestro vendedor, un antiguo mecánico de Peugeot y entusiasta de la marca, para replicar uno que construyó hace unos años y del que «¡ojalá nunca lo hubiera vendido!».
El coche se adquirió en la zona con el kit ya instalado y, con el tiempo, se fueron adquiriendo otros componentes clave, el más reciente de los cuales es el motor GTI6 de 2 litros y 16 válvulas.
El motor es un xu10j2rs de serie procedente de un 306 GTI6 con poco kilometraje y funciona bien. La conversión se ha llevado a cabo con un nivel de calidad muy alto, con todas las piezas de conversión adecuadas instaladas y un mazo de cables a medida para adaptarse a la ECU de serie.
Recientemente se ha instalado un kit de correa de distribución, se ha realizado un lavado del líquido refrigerante y una revisión completa, y se ha cambiado el aceite de la caja de cambios híbrida, que utiliza una quinta marcha y una transmisión final de un motor diésel 1.8, acopladas a un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) Quaife.
La suspensión es de amortiguadores Gaz «Gold» y frenos GTI6 en todas las ruedas. Se ha reconstruido el eje trasero y se ha llevado a cabo la imprescindible «reparación de las boquillas de engrase».
El interior se ha mejorado con una conversión «negra» al estilo del 205 GTi Fase 2, con alfombrillas rojas, asientos de tela «Monaco» con refuerzos de cuero negro, un pomo de cambio recién instalado y un volante de cuero con costuras rojas.
Equipado con llantas originales Dimma de tres piezas y inscrito en el Registro Dimma del Reino Unido, este ejemplar sutilmente mejorado ofrece un nivel de prestaciones más moderno en uno de los diseños de «hot hatch» más reconocibles y llamativos de todos los tiempos.
