Tipo de carrocería: coupé
Categoría: coche
Color interior: Negro
Color exterior: Negro
Titulo
Tipo de motor:
Tipo de transmisión: Automática
Descripción de la transmisión: Automática de 3 velocidades
Transmisión:
Distancia entre ejes:
Gateway Classic Cars Houston Showroom se complace en presentar esta muy desagradable 1969 Plymouth Road Runner para la venta. Introducido en 1968 como un nivel de equipamiento para el Plymouth Belvedere, el Road Runner fue diseñado para ser un "sin lujos" muscle car, sólo un coche sencillo con un motor grande. En cuanto a acabados, se situaba entre el GTX de acabado más alto y el Satellite de acabado ligeramente inferior. El Road Runner vendió el doble de lo esperado en el primer año, ¡convirtiéndose en un tremendo éxito! Este Road Runner está pintado de un color púrpura oscuro metalflake que es tan oscuro que parece negro bajo la mayoría de la iluminación, así que cuando lo lleves a tus reuniones de crucero, querrás llevar algunas luces adicionales para brillar sobre él y resaltar ese destello - ¡es algo increíble! Incluso hay un tratamiento de llama fantasma púrpura ligeramente más claro alrededor de la abertura del ventilador en el capó, que realmente resalta con luz brillante. Los embellecedores cromados han sido tratados con la misma pintura, lo que refuerza el aspecto de "asesino de medianoche" de este terrorífico coche de calle.
Este Road Runner ha llevado el concepto de "motor gigante en un coche de altas prestaciones" unos cuantos pasos más allá de la norma. Para empezar, esta bestia tiene el motor de mayor cilindrada que se podía tener en un Mopar en 1969, pero el enorme V8 de 440 CID (que se asienta en su mayoría) bajo el capó ha sido perforado 0,030 ", lleno de golosinas, y rematado con doble carburador Holley 4BBL, un soplador BDS gigante y un sistema nitroso de placa NOS. El motor está equipado con culatas Edelbrock Performer RPM de aluminio pulido, cigüeñal forjado Callies, bielas Eagle, pistones Diamond y cojinetes Clevite. Se mantiene frío gracias a un radiador gigante de aluminio con dos ventiladores eléctricos. Los colectores cromados de tubo largo alimentan el escape doble de 4", proporcionando un sonido muy musculoso.
Aunque el sobrealimentador está empujando 10 psi de impulso, ni nosotros ni su propietario sabe lo que el sistema NOS se jeted a (que nunca ha utilizado), por lo que tener una idea de lo que es capaz de poner abajo en el banco de potencia requerirá un poco de juguetear con diferentes chorros de NOS. Sin embargo, digamos que este chico malo ya está poniendo un par motor serio donde los enormes 33X18.50-15LT M/T ET Street slicks se encuentran con el pavimento. Detrás del enorme soplador 440 hay una transmisión automática 727 TorqueFlite de 3 velocidades, que tiene una configuración manual inversa del cuerpo de válvulas: una gran configuración para esos viajes por la 1320, para los que se ha construido este coche. ¡En la parte trasera, el Dana 60 se ha llenado con un conjunto de engranajes 4.88:1, por lo que este bebé es rápido fuera de la línea cuando se suelta el martillo!
Los conductores reconocerán inmediatamente el interruptor de bloqueo de línea y los botones NOS en la palanca de cambios, y puede que se encuentren con ganas de ver "lo que esta cosa se siente en WOT mucho" (no pudo resistirse a una pequeña rima con respecto a la amplia actuación del acelerador abierto de la NOS) ...Si al conductor le gusta correr WOT con frecuencia, estará agradecido por las pinzas Wilwood de pistones múltiples que se esconden detrás de las ruedas Weld Racing en la parte delantera; que, junto con los tambores de aletas Mopar de alta resistencia en la parte trasera, ayudan a detener rápidamente a esta bestia pendenciera. Los neumáticos delanteros son unos M/T Sportsman de 28X7.50-15LT, y con los enormes M/T "cheater slicks" de atrás, contribuyen en gran medida a proporcionar esa postura y aspecto vintage de muscle car de finales de los 60.
En el interior, la zona del pasajero trasero se ha "reconfigurado ligeramente", porque con su parte trasera entubada y su jaula antivuelco de 8 puntos, ¡ya no hay asiento trasero! En su lugar, esa zona está ahora bien alfombrada y/o cubierta de cuero sintético negro. Delante, los asientos son de tela negra con ribetes de cuero sintético y están equipados con arneses RJS Racing multipunto. El área de la consola superior contiene todos los interruptores necesarios para arrancar y mantener encendida esta bestia, y un completo conjunto de indicadores AutoMeter (tacómetro, presión de sobrealimentación, presión de combustible, presión de aceite, voltios y temperatura del agua) ayudan al conductor a controlar el estado de los sistemas críticos. En la parte trasera, una suspensión trasera multibrazo Chassis Engineering totalmente ajustable ayuda a este enorme cuerpo B a plantar toda la potencia de la 440 en el suelo y a mantenerla en la pista. Si usted está buscando un Mopar muscle car clásico de la era de 1960 que tenga un poco más de encanto, lo ha encontrado. ¡Llame a nuestra sala de exposición de Houston para hacerlo suyo!
