Genuino PHS documentado GTO con dos originales de fábrica Build Sheets y Judge optioned añadido. Restauración extensiva por uno de los mejores entusiastas de GTO del país, y ganó Mejor GTO en el todo Pontiac 2010 Tiger Run en Bend, Oregon. Las opciones incluyen los números coincidentes originales 400/350hp motor, actualización Tremec transmisión de 5 velocidades, 3.23 relación posi-tracción trasera, funcional Ram Air capó, capó rara montado tacómetro, aire acondicionado de fábrica, frenos de disco de potencia, dirección asistida, elevalunas eléctricos, cerraduras de puertas eléctricas, apertura de maletero eléctrico, desempañador de la luneta trasera, columna de dirección inclinable, volante de lujo, paquete de luz de cortesía, medidores de rally de fábrica, montado en el maletero alerón trasero, llantas originales Rally II, tapicería de lujo negro y acabado exterior impecable Polar White. Este vehículo es un GTO regular. Un GTO de fábrica con el paquete de juez añadido después de la producción.

Historia del GTO, A principios de 1963, la dirección de General Motors prohibió a las divisiones participar en carreras de coches. Esto siguió a la prohibición voluntaria de 1957 sobre las carreras de automóviles que fue instituida por la Asociación de Fabricantes de Automóviles. A principios de la década de 1960, el enfoque publicitario y de marketing de Pontiac se basaba en gran medida en el rendimiento. Con la prohibición de GM de las carreras patrocinadas por la fábrica, los directivos de Pontiac empezaron a hacer hincapié en el rendimiento en la calle.

En su autobiografía Glory Days, el jefe de marketing de Pontiac, Jim Wangers, que trabajaba para la agencia de publicidad y relaciones públicas contratada por la división, afirma que John DeLorean, Bill Collins y Russ Gee fueron los responsables de la creación del GTO. Se trataba de transformar el Pontiac Tempest de segunda generación (que volvía a una configuración convencional de motor delantero con transmisión delantera) en un coche deportivo, con un motor Pontiac V8 de 6,4 l (389 cu in) procedente de los Pontiac Catalina y Bonneville en lugar del V8 de 5,3 l (326 cu in) estándar. Al promocionar la opción de motor grande como un modelo especial de altas prestaciones, podían atraer al mercado juvenil amante de la velocidad (que también había sido reconocido por Lee Iacocca, de Ford Motor Company, que en ese momento preparaba la variante deportiva Ford Mustang del compacto Ford Falcon de segunda generación).

El GTO hizo caso omiso de la política de GM que limitaba la línea intermedia de la carrocería A a una cilindrada máxima de 330 cu pulg (5,4 l). El equipo de desarrollo descubrió una laguna en la política que no restringía la oferta de motores de gran cilindrada como opción. El director general de Pontiac, Elliot "Pete" Estes, aprobó el nuevo modelo, aunque el director de ventas, Frank Bridge, que no creía que fuera a encontrar mercado, insistió en limitar la producción inicial a 5.000 coches.

El nombre, que fue idea de DeLorean, se inspiró en el Ferrari 250 GTO, el exitoso coche de carreras. Es una abreviatura italiana de Gran Turismo Omologato ("gran turismo homologado"), que significa oficialmente certificado para competir en la categoría de gran turismo. El Pontiac GTO nunca fue homologado como Gran Turismo de competición. Internamente, se denominó inicialmente "Grand Tempest Option", uno de los muchos automóviles de la gama Pontiac con la palabra "Grand".