Road & Track lo dejó muy claro en noviembre de 1952: "...después de una vuelta al volante del nuevo Porsche... uno se ve obligado a admitir que se trata del Coche del Mañana. Esto parece, a primera vista, una afirmación exagerada, pero la experiencia con el coche ha proporcionado una experiencia de conducción totalmente nueva al personal de pruebas. Es seguro decir que ningún coche en la historia de Road & Track ha ofrecido tantas sensaciones de conducción diferentes y nuevas." - Road & Track sobre el Porsche 356, noviembre de 1952.
A pesar de la temprana implicación de Ferdinand Porsche en la industria del automóvil en la década de 1930, habría que esperar hasta 1949 para que su nombre apareciera en un automóvil. Aunque muchos empiezan poco a poco, resulta que Porsche, mirando ahora hacia atrás, puso su nombre por primera vez en un modelo que ha pasado a la historia como uno de los mejores deportivos de todos los tiempos, el 356.
Los primeros modelos se construyeron en colaboración con los carroceros de Reutter, en la antigua sede de Stuttgart. A partir de 1955, la producción se llevó a cabo en la fábrica de Zuffenhausen. El Porsche 356 se construyó sobre un chasis de tipo plataforma con un motor refrigerado por aire en la parte trasera. Junto con una barra de torsión y una suspensión totalmente independiente, el coche parecía aún más deportivo de lo que sugería el chasis. Ese chasis procedía principalmente de Volkswagen.
El desarrollo continuo del modelo significaba un coche mejor cada año. Inicialmente equipado con un motor de cuatro cilindros y 1.100 cc, las variantes posteriores incorporaron motores de 1.300 y 1.500 cc. En 1952, el parabrisas de dos piezas se sustituyó por uno curvado y la caja de cambios pasó a ser sincronizada. Cuando llegamos a 1954, el primer propietario de este 356 1500 está de enhorabuena, ya que su unidad del 328 producido ese año está lista. Según la ficha técnica, el coche se entregó en febrero de 1954 en Dinamarca. El documento también muestra que el 356 está equipado con un motor de 1.488 cc y 55 CV y, por supuesto, con la caja de cambios manual de cuatro velocidades.
El coche fue sometido a una restauración completa hace unos años, y como era de esperar para un coche de esta clase, se hizo con los más altos estándares. La carrocería fue completamente desmontada y expertamente reconstruida, con un acabado en pintura beige. Combinado con el interior de cuero marrón chocolate, crea una combinación increíble. La carrocería está excepcionalmente limpia, sin imperfecciones. Las llantas, ocultas en el interior de la carrocería, tienen unos bonitos tapacubos cromados y están en perfecto estado. La parte trasera, con sus distintivas luces traseras negras y la rejilla única sobre el capó, es extremadamente bella. La capota marrón oscuro destaca cuando se mira desde atrás, acompañada de una impresionante funda tonneau del mismo color.
Al mirar al interior, la mirada se dirige a un interior bellamente restaurado. Los asientos de cuero marrón oscuro, el salpicadero lacado a juego con la brillante radio Becker México original y, por supuesto, las esferas negras con marcas verde menta contribuyen a que el interior del 356 sea realmente excepcional.
Y luego está el motor, una historia aparte. El coche es Matching Numbers; podemos ser breves al respecto. El motor original de 1500 aún está con el coche. "¿Pero un motor no debería estar dentro del coche?", podría preguntarse. Así es, pero durante la restauración se decidió instalar en su lugar un motor más común de 1600 cc, ya que el 1500 original no se utilizó para evitar posibles daños en el motor en el futuro. Sin embargo, el motor original sigue estando presente en el coche, por lo que aquellos que aprecien la autenticidad pueden optar fácilmente por restaurar el coche a su estado original.
Este 356 está en excelentes condiciones y es realmente perfecto tanto ópticamente como técnicamente y viene con la documentación necesaria sobre el pasado del coche. Encontrar otro igual, especialmente con un acabado de tan buen gusto, sería una rareza.
