El Porsche 911 T/R Sport Purpose de 1968 captura la esencia de las carreras. Construido para dominar los circuitos, cuenta con un chasis ligero, un potente motor de seis cilindros planos y mejoras aerodinámicas. Con victorias en carreras emblemáticas, significa el compromiso de Porsche con la ingeniería de precisión, consolidando su lugar en la historia del automovilismo y en los corazones de los entusiastas.

La perspectiva de Julien
ALGUNAS REFLEXIONES SOBRE ESTE MODELO

En primer lugar, permítanme explicar que la motivación del alma para esta segunda construcción se basó en la venta en 2016 de uno de los 4 coches T/R RHD originales que se produjeron en 1968. Esta construcción original había sido un enorme trabajo de amor, que se extendió por más de 4 años, horas de minuciosa investigación, además de muchos más de conducción a lo largo del país a Canford Classics que se encargó de la construcción.

Rápidamente me las arreglé para encontrar un hogar para este coche RHD súper raro, por lo que el propietario decidió que no había soportado suficiente dolor y poco se embarcó en otra construcción. Después de haber acumulado un maravilloso suministro de piezas originales, la "crema" se utilizó en esta construcción.

Algunos datos sobre el programa Sport Purpose:

El programa Sport Purpose surgió porque el 911R de 1967 no se fabricó en cantidad suficiente para ser homologado, por lo que se incluyó en la categoría de Prototipos Deportivos, ¡donde no tenía ninguna oportunidad frente a los verdaderos Prototipos Deportivos! Aunque el 911R tuvo cierto éxito en pruebas de carretera como el "Tour de France", lo que Porsche tenía que hacer era basar sus 911 de competición en los coches de serie que, obviamente, se habían fabricado en tal cantidad que satisfacer los umbrales de homologación no sería un problema.

Así que desarrollaron el programa Sports Purpose, que consistía en piezas especiales y modificaciones que podían añadirse a los distintos modelos para cumplir los requisitos de categorías de competición específicas.

Esto se haría durante la construcción en la fábrica (que en realidad también añadió más modificaciones no detalladas en el documento de Propósito Deportivo), pero eran cosas que se encontraban en el RHD T / R vendido hace 3 años y otros coches "de fábrica" y que se han incorporado en este coche Polo Rojo, estos coches son muy raros (alrededor de 30-ish) y por lo tanto los valores altos, o un cliente podría ordenar desde el catálogo de Propósito Deportivo para modificar su coche de stock - Creo que también podría devolver el coche a la fábrica para este trabajo a un precio.

Con los conocimientos adquiridos al examinar el RHD T/R africano, este coche ha sido construido como un nuevo T/R de fábrica (911T para el Grupo 3), incorporando así las modificaciones que no habrían estado disponibles para un coche de cliente, por ejemplo la eliminación de la rejilla de ventilación interna en la parte trasera del techo (algo que se hizo en el R de 1967), la supresión del poste "B" y la eliminación del tubo guía para la liberación de la tapa del motor, la soldadura de los orificios de ajuste del parachoques para permitir que la cinta sustituya a la tapicería estándar, la instalación de moqueta ligera y techo interior (en el caso de este coche, el conjunto original de un T/R de fábrica con historia en Targo Florio y Mugello), junto con la eliminación de los soportes de ajuste de la tapicería interna ...... todas estas medidas se llevaron a cabo en el período para reducir el peso tanto como sea posible.

Porsche utilizó el '911T' como base para estos coches de fábrica porque eran los más básicos y, por lo tanto, los más ligeros, los homologó con este peso y luego equipó el coche con los frenos, la suspensión y el motor superiores del 911S, todos ellos detallados en el documento de homologación de la FIA.

También hubo un apéndice (577/1/1E) que entró en vigor en enero de 1968, que recoge el cambio de la construcción de la carcasa del motor de aluminio a la de magnesio (11820123 es un coche de septiembre de 1967, por lo que se fabricó correctamente con un motor "S" de aluminio, que también es el más solicitado por ser más resistente) y la eliminación del requisito de tener los asientos traseros colocados; esto explica lo raros que son los respaldos de los asientos traseros ligeros, ya que sólo se estipularon durante un corto período de tiempo y no se mencionan en el documento de propósito deportivo; ¡los de 11820123 son los únicos que he visto en persona!

Así que, en conclusión, el objetivo principal de este proyecto ha sido producir un 911T/R superior y correctamente construido que se ajuste e incorpore opciones legítimas de la época - sólo posible gracias a la inclusión de piezas ultra raras con fecha estampada de septiembre de 1967 o anteriores de Porsche, junto con un proceso de construcción de 3 años.