1969 Porsche 911E Coupe - coche de números coincidentes
Modelo europeo de entrega, Bélgica, 1969 Porsche 911E coupé con números coincidentes y odómetro en kilómetros. El coche fue construido en abril de 1969 y fue terminado originalmente en verde irlandés con un interior de cuero sintético marrón. El coche conserva su transmisión Sportomatic de 4 velocidades de fábrica y el motor bóxer de 6 cilindros y 2,2 litros que hace 155 CV de fábrica.
El coche tiene título danés y los papeles y un Certificado de Autenticidad Porsche se incluye en la venta.
El coche fue actualizado a un año modelo posterior y actualmente es de color plata con un interior negro. El coche se vende en su presentación actual o puede ser retrocedido a la forma original, dependiendo de la preferencia de los próximos propietarios.
Especificación del coche:
Número de bastidor: 119220575
Número de motor: 6298404
Número de caja de cambios: 7290702
Tipo: 911 E Coupe Karmann
Tipo Motor: 901/13
Transmisión: Sportomatic, código de pedido de fábrica 9043
Color de Fábrica: Verde Irlandés, código de color de fábrica 6806
Interior: Piel sintética marrón, código de color de fábrica 9823
Fecha de producción: Abril 1969
Destino de entrega de fábrica: Bélgica
Historia del Porsche 911 de 1969:
En 1969 se produjeron los primeros cambios sustanciales en la gama del Porsche 911, que ahora constaba de tres modelos: el 911T, el 911E y el 911S. Todos ellos estaban disponibles en carrocería coupé y Targa. El T fue carburado hasta 1972, mientras que el E y el S eran de inyección mecánica. En 1969, Porsche alargó la distancia entre ejes y ensanchó los pasos de rueda, lo que permitió montar neumáticos más anchos. A diferencia de la mayoría de los coches de altas prestaciones de la época, la potencia siguió aumentando gracias a la inyección de combustible y a una serie de incrementos de cilindrada de 200 cc que culminaron en los 2,4 litros de 1972.
El T era el modelo básico con menos potencia. Era manejable y bastante adecuado para la calle. El E tenía un poco más de potencia y más características de lujo, mientras que el S de 200 CV era el coche para los pilotos de fin de semana. El óxido seguía siendo un problema, aunque para entonces Porsche ya prestaba más atención a los vulnerables bajos del coche. Un cambio a mediados de año a la inyección electrónica Bosch para el 911T de 1973 produjo lo que muchos creían que era el 911 con mejor funcionamiento.
Precio:
En su forma actualizada actual: 84.300€
Reconstruido a carrocería/color/interior originales: 115.600€.
