En 1963, Porsche lanzó al mercado el sucesor del 356, entonces todavía con la denominación de modelo 901, pero que pronto cambiaría a 911.
Se creaba así el modelo de automóvil deportivo más emblemático de la historia.
Con el paso de los años, la gama de modelos se fue ampliando. Aparte del 911 "básico", con un potente motor de 6 cilindros y 2,0 l y 130 CV de potencia, hubo varias versiones disponibles.
El estándar "T" (110 CV), el modelo confort "E" (155 CV) o el Super "S" (160 CV).
En los años siguientes, la cilindrada pasó de 2,0 a 2,2 y 2,4 litros y la potencia aumentó cada vez más. 125 ó 130 CV para el 911T, 165 CV para el 'E' y 170, 180 ó 190 CV para el 911 Super.
En 1967, el Targa se introdujo en el mercado como un "cabrio de seguridad" con una barra antivuelco montada permanentemente y una capota extraíble. En esta versión, Porsche combinaba la sensación de un descapotable con la seguridad de una barra antivuelco. Los primeros tipos -denominados "de ventana blanda"- tenían una luneta trasera de plástico extraíble, pero a partir de 1969 los modelos vinieron con una luneta trasera fija de cristal. Ese mismo año se amplió la distancia entre ejes, lo que mejoró el confort de conducción.
'Collection by Vermant' se complace en poder ofrecerle este Porsche 911S Targa de batalla larga especial de 1970. Se trata de una versión del llamado "modelo F", equipado con su potente motor de 6 cilindros y 2,2 L con 180 CV.
El coche se entregó nuevo el 24 de abril en Colorado, EE.UU., en color Rojo Borgoña con interior de cuero negro. Además, el coche estaba equipado con cristales tintados, antena manual y altavoces.
Recientemente, este icónico coche ha sufrido una metamorfosis, ya que el "S" ha sido completamente decapado y dotado de una nueva capa de pintura según las especificaciones originales, nuevas juntas, interior, ... La base ya era un sueño, ¡ya que se trataba de un coche muy bonito, limpio y sano! Una pequeña placa de metal tuvo que ser sustituido en un solo lugar, debajo de la ventana delantera. El resto de la carrocería estaba completamente libre de óxido, ¡algo excepcional para un clásico de esta edad!
Las piezas técnicas también se revisaron por completo y se renovaron cuando fue necesario.
El motor se sometió a una revisión a fondo, se ajustaron la distribución de combustible y el sistema de inyección, se sustituyó todo el sistema de escape, se instaló un nuevo juego de embrague y se reemplazó el mecanismo de cambio de marchas. También se renovaron el depósito de combustible y las tuberías, y se revisaron los frenos y la suspensión. Todo esto hace que este coche clásico tan rápido sea aún mejor de conducir.
Por supuesto, este 911S también está equipado con su kit de herramientas y folletos originales.
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