Este cupé 911T de 1970 fue modificado y preparado para competir en el Sport Car Club of America (SCCA) SPU (coches de aspiración natural de menos de 2,5 L), con la mayor parte del trabajo realizado por Road-N-Race Automotive en Riviera Beach, Florida. El coche se corrió en tres eventos SCCA y dos Porsche Owner Club (POC) eventos en 2007-08. El actual propietario compró el coche en 2011 y lo modificó aún más para su uso personal con la dirección / asesoramiento de Jerry Woods. El trabajo adicional se completó en 2012. Durante la propiedad actual, este 911T participó en 25 competiciones de autocross, cosechando muchos FTDs.
Originalmente de color verde irlandés, el coche fue repintado de blanco y el interior desnudo durante el proceso de modificación. Este propósito construido 911T se centra la competencia, ya sea autocross, subida de la colina, DE, o rueda a rueda de carreras. Actualmente fuera de almacenamiento de este hot rod 911T ha sido renovado, revisado, y está listo para la conducción agresiva. El vendedor indica que la cacerola y los paneles de balancín están parcheados; sin embargo, una jaula antivuelco completa bloquea la suspensión delantera y trasera, evitando la flexión de la carrocería. Se utilizaron puertas, guardabarros y capó de fibra de vidrio (se incluyen las puertas y los marcos originales), junto con un parabrisas, ventanillas y luneta trasera de policarbonato antivaho Shields Super Coat para reducir el peso no suspendido. Los cristales originales se incluyen en la venta. Los frenos son pinzas 'S' con grandes cilindros de freno. Neumáticos de carreras Hoosier están montados en ligeros Mahle / BBS 8 & 9 x 15 "ruedas.
El interior fue equipado con una jaula antivuelco completa, asiento de carreras BUTLERBUILT con arnés de seguridad de 5 puntos, y extintor de incendios.
Mejoras en la suspensión incluyen: (Delantero) De-cámara de rótulas, Rebel Racing RSR bujes del brazo de control, KONI amortiguadores deportivos, WEVO ARB 27mm barras estabilizadoras w / brazos ajustables billete, y Sander 23mm barras de torsión delanteras. (Trasero) Weltmeister placas de resorte ajustable con rodamientos monoball, Sander 31mm barra de torsión trasera, WEVO 31mm barra estabilizadora con brazos ajustables billet (Jerry Woods soportes personalizados) KONI amortiguadores deportivos. Este 911T está equipado con una célula de combustible, refrigerador de aceite delantero, depósito de aceite profundo, y Aeroquip mangueras de acero inoxidable.
El motor flat-six fue reconstruido en 2007 con pistones y cilindros Mahle 2.3L 'Big Bore', tuercas y tornillos de varilla IWIS, y lata de refrigeración de cilindros Turbo. El motor fue perforado, la carcasa fue "timeserted", las culatas y los colectores fueron porados y pulidos para una mayor compresión, árboles de levas de alto rendimiento con nuevas chavetas y pasadores de bloqueo de equipo original (EO), guías de válvulas de fosfato de bronce, juntas de teflón y carburadores PMO 50/45. Se instaló un distribuidor Bosch reconstruido, encendido MSD, nuevos engranajes y piñones del eje intermedio, piñones de levas, piñones locos con raíles de cadena turbo, nueva bomba de aceite y termostato de aceite. Las tapas de válvulas fueron repavimentadas, los balancines cortados en radio y bruñidos, y los ejes de balancines pulidos. Las tapas de levas/cajas de balancines fueron repavimentadas, el cigüeñal magnafluxado y pulido, el volante repavimentado, se instalaron tubos de retorno de aceite de pared gruesa con juntas de Viton. En el montaje se utilizaron juntas y retenes Reinz, tornillería Wurth y cojinetes Glycol. Un mazo de cables Painless sustituyó al cableado original y en 2007 se instaló un panel de interruptores Painless 5.
Con un precio de $ 42.500 y situado en Pennsylvania, esta venta incluirá un título claro, SCCA Logbooks, numerosos documentos y recibos, puertas originales, marcos, ventanas, parachoques delantero, medidores, puerta de la guantera, e-manija del freno, parachoques trasero y cenefa, conjunto de faros, y un surtido de filtros de repuesto.
