Matriculado por primera vez el 26 de junio de 1973, el chasis nº 1428 se pidió nuevo como modelo M472 Touring, con las siguientes especificaciones de fábrica:
País (116) - Alemania Occidental
Código de color (222512) - Blanco Gran Premio con rojo
Conversión - M472 (Touring)
Opción (102) - Cristal trasero térmico, tintado en dos niveles
Opción (409) - Asientos deportivos izquierdo y derecho
Opción (419) - Cinturones traseros retráctiles izquierdo y derecho
Opción (458) - Luces antiniebla redondas de yodo, blancas, debajo del parachoques)
El primer propietario registrado del coche figura en el libro de registro original (que aún se conserva) como "Sitzmann und Heinlein", un fabricante alemán de plásticos con sede en Zirndorf.
Curiosamente, esta empresa sigue existiendo, pero ahora se llama Heinlein Plastik-Technik.
No sabemos con certeza para qué miembro de la familia Heinlein se encargó el coche, pero sea quien sea, está claro que tenían la intención de utilizarlo como es debido. Basta con mirar los sellos originales del libro de mantenimiento:
Fecha Centro de servicio Kilometraje (km)
10/07/1973 Autohaus Herbst, Nümberg 359 km
06/03/1974 Autohaus Herbst, Nümberg 9.428 km
06/08/1974 Autohaus Herbst, Nümberg 19,715 km
17/04/1975 Autohaus Herbst, Nümberg 30,700 km
24/11/1975 Autohaus Herbst, Nümberg 39.000 km
27/04/1977 Autohaus Herbst, Nümberg 51,733 km
02/02/1978 Autohaus Herbst, Nümberg 60.653 km
21/09/1978 Autohaus Herbst, Nümberg 70,350 km
14/04/1980 V.A.G GeorgBreitschwerto, Ansbach 79,405 km
23/06/81 V.A.G GeorgBreitschwerto, Ansbach 91,062 km
Es interesante observar que el cambio de los centros de servicio de Nümberg a Ansbach en 1978 coincide perfectamente con el traslado de la empresa Sitzmann und Heinlein ese mismo año. La fábrica se trasladó de Zirndorf (a las afueras de Nümberg) a Ansbach, ¡y parece que el coche también!
Después de haber recorrido más de 100.000 km con el que debe de ser el mejor coche de empresa de la historia, la familia Heinlein vendió el 1428 a un vecino de Ansbach, Uwe Ott, en junio de 1984.
El Sr. Ott encargó una reconstrucción completa del motor al año siguiente nada menos que a Manfred Krämer Porsche en Bad Wurzach, Alemania.
Después de disfrutar de su motor recién reconstruido durante unos años más, Ott vendió el #1428 al Sr. Wolfgang Liedtke de Speyer, Alemania, en diciembre de 1988, quien matriculó el coche en el Reino Unido al mes siguiente.
Con su nueva matrícula británica, UMC 209L, el coche fue importado al Reino Unido a través de Howard Wise a principios de 1989, poco antes de ser vendido a su cuarta propietaria, la Sra. Glenda Hydleman de Earls Court, Londres.
Habiendo recorrido sólo unos 10.000 km desde la reconstrucción del motor en Krämer en 1985, la Sra. Hydleman no perdió tiempo en encargar trabajos de restauración adicionales en Camtune en Surrey y Streber en Devon, incluyendo:
Revisión del sistema de frenos
Repintado de la chapa
Desmontaje, limpieza y montaje del motor
Ahora que el coche tenía un aspecto y una conducción brillantes, la Sra. Hydleman disfrutaría del #1428 durante el año y medio siguiente, antes de vendérselo a Christopher Banks en Bristol.
Banks conservaría el coche durante los siguientes 6 años, en los que recorrió menos de 5.000 km.
El siguiente capítulo de la vida del coche comenzaría en 1996, cuando fue adquirido por un barón alemán a través de Autofarm en Oxfordshire.
En la negociación de compra se incluyó toda una lista de trabajos de puesta a punto y restauración, así como una conversión de la especificación "Touring" a "Lightweight", que incluía:
parachoques delantero y trasero de fibra de vidrio
Asientos ligeros de época
Alfombrillas y tapicerías ligeras
Tapacubos ligeros
Rueda de repuesto ligera
Volante Momo
Arnés de seguridad
Calcomanías "Carrera" de rojo a azul
Tras los trabajos de restauración en Autofarm, el coche se matriculó en la FIA y luego se llevó a Alemania, donde también recibió un pasaporte de vehículo Deuvet.
El primer gran evento en el que participó el coche fue el Tour Auto de 1997, conducido por el propietario y su esposa:
Durante los 7 años siguientes, el propietario siguió disfrutando del coche en Alemania, llevándolo regularmente a giras y eventos con sus amigos y familiares.
En 2004, en preparación para otro Tour Auto (la segunda participación del #1428 y la séptima del propietario), el coche fue confiado a Hans Hellmick, Wuppertal, para una completa y exhaustiva reconstrucción del motor.
La lista de trabajos realizados es exhaustiva, pero algunos elementos destacables fueron un nuevo cárter, nuevos pistones y cilindros y un aumento de la relación de compresión de 8,5:1 a 9,0:1.
El coche volvió a funcionar de maravilla, e incluso fue conducido en Spa nada menos que por Derek Bell.
Durante los 15 años siguientes, el coche permaneció en Alemania como parte de la gran colección del propietario, siendo utilizado con regularidad y mantenido adecuadamente.
Luego fue adquirido por su actual propietario en 2019 con alrededor de 45,000 km en el reloj (~ 20,000 km desde la reconstrucción del motor '04).
Una vez más, el coche ha sido utilizado regularmente y bien mantenido desde entonces, ahora sjowing poco más de 50,000km en el odómetro.
LO QUE PENSAMOS
Este es el coche perfecto para alguien que realmente quiere usarlo. Esto no es una reina de garaje.
Se conduce magníficamente, y el doble tubo de escape suena absolutamente fenomenal. El tacto de la dirección es incomparable, y el rendimiento es realmente impresionante.
