En 1978, Porsche hizo algo bastante inusual: redujo la potencia del nuevo 911. El 3.0 SC llegó con solo 180 bhp, 20 bhp menos que el Carrera 3.0. Como es lógico, a los clientes no les hizo ninguna gracia.
Mientras Porsche se afanaba en intentar retirar el 911 para dar paso al nuevo 928, un puñado de ingenieros y concesionarios de Porsche decidieron en secreto que el 911 se merecía algo mejor. Lo que siguió fue uno de los capítulos más secretos de la historia del 911: el 3.1 SC-L.
La receta era maravillosamente sencilla. Un diámetro de cilindro mayor (97 mm), pistones Mahle, mayor compresión, sistema de refrigeración de especificaciones Turbo, espárragos de culata Dilavar, mayor presión de combustible, un radiador de aceite más grande y una quinta marcha más larga. El resultado fue un motor bóxer de seis cilindros y 3.122 cc que desarrollaba unos 210 bhp, lo que, en esencia, dotaba al SC de la potencia que debería haber tenido desde el principio. Según se dice, Ferry Porsche dio su visto bueno al proyecto, pero con una condición: mantenerlo en secreto. Sin publicidad. Sin alboroto. Nada que llamara la atención innecesariamente.
Porsche nunca llevó un registro definitivo de producción, ya que la documentación relacionada con el programa fue destruida posteriormente. Las estimaciones sugieren que solo se entregaron entre 100 y 150 coches, y, según se dice, aproximadamente la mitad de ellos fueron a parar a manos de empleados de Porsche.
Entregado nuevo el 11 de abril de 1980 a su primer propietario alemán, nuestro Targa rojo viene acompañado del único documento que realmente importa: la carta original de fábrica de Porsche que confirma el motor 3.1.
Después de más de 40 años, encontrar uno de estos coches ya es de por sí algo poco habitual. Encontrar uno con la confirmación de fábrica aún en el expediente es algo completamente distinto.
Cinco propietarios desde su salida de fábrica. Pintura original de fábrica. Libro de mantenimiento. Exhaustivo historial. Certificado de autenticidad de Porsche. Carta original de fábrica del motor 3.1. El cuentakilómetros se sustituyó a principios de la década de 1990; la documentación disponible indica aproximadamente 120.000 km más que el kilometraje que muestra actualmente.
Es uno de los 911 secretos: un «hot rod» desarrollado por Porsche y autorizado por la fábrica, construido en una época en la que, supuestamente, Porsche intentaba acabar con el 911.
Raro y realmente genial.
