Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, Supercar Fest Sale of Iconic and Classic Cars 2024 el sábado 18 de mayo, Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN. El desarrollo del Porsche 911 continuó a lo largo de la década de 1980, siendo quizás el avance más notable, inmediatamente anterior a la fabricación de este modelo de 1986, la introducción del motor de 3,2 litros para 1984. Aunque seguía siendo un "seis cilindros planos" refrigerado por aire, el "3.2" era nuevo en un 80% e incorporaba un eficaz tensor de la cadena de levas y un sistema de lubricación asociado que, por fin, solucionaba una deficiencia perenne del 911. Con 230 CV disponibles, el nuevo propulsor "bóxer" dotaba al Carrera de un excelente rendimiento, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,3 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Aunque disfrutaba de una ventaja de 52 CV, el 911 Turbo era sólo ligeramente más rápido, con una velocidad máxima de 157 mph, mientras que la mayoría consideraba que el 911 Carrera de aspiración normal era mucho más fácil de conducir sin los famosos "pequeños caminos" del Turbo. En consecuencia, cada vez había más clientes potenciales del 911 que codiciaban el distintivo aspecto de "carrocería ancha" del Turbo, pero que se sentían más a gusto con el más accesible 3.2 Carrera y, para responder rápidamente a la demanda del público, Porsche introdujo la "Opción M491 Turbo-look" o "SuperSport", como se conoció más tarde en el Reino Unido.
Inicialmente, la Opción M491 sólo estaba disponible en un Coupé a través del programa "Deseos Especiales", pero más tarde se amplió para incluir un Targa y un Cabriolet Turbo-Look en 1985, y luego se convirtió en un modelo oficial a partir de 1986. A partir de 1987, la denominación pasó a ser oficialmente SSE (SuperSport Equipment). Además de la carrocería ancha, el paquete incluía un diferencial de deslizamiento limitado, la suspensión más rígida y las pinzas de freno de cuatro pistones del 930 Turbo, un profundo alerón envolvente en la barbilla, el famoso alerón trasero "bandeja de té" y llantas de aleación forjadas de 16" con neumáticos de perfil bajo. Sin embargo, no era una opción barata, ya que añadía más de 10.000 libras al coste de un Carrera 3.2 estándar al final de la vida del modelo en 1989.
Como opción y no como modelo, el SuperSport no sólo es el Porsche más raro de su época, sino también el más difícil de identificar oficialmente. Sin embargo, tenemos entendido que este fabuloso coche es uno de los 34 Coupés suministrados al Reino Unido, tal y como indican sus códigos de opción C16 y 491. El Certificado de Autenticidad Porsche confirma la fecha de construcción del coche como el 2 de noviembre de 1987 antes de ser entregado por Lancaster Garages de Norwich más tarde ese mes con los códigos de opción pegatinas que confirman que fue terminado en Schwartz con un interior de cuero completo. El archivo detallado de la historia conserva viejas ITV, discos de impuestos de época, recibos de mantenimiento histórico por el distribuidor principal y especialistas de la marca, un registro fotográfico de la extensa, pero comprensiva, restauración en 2012, paquetes de libros y el libro de servicio.
Adquirido por nuestro vendedor el 1 de agosto de 2002, fue restaurado y posteriormente mantenido a pesar del uso poco frecuente, con menos de 2.000 millas añadidas desde la compra hasta la lectura actual del odómetro de 107.415 millas, en el momento de la catalogación.
Este raro automóvil se ha conservado para las generaciones futuras con la distinción de un archivo histórico meticulosamente conservado y una lectura del cuentakilómetros que debe tratarse como un hecho histórico. Se ofrece con un certificado de ITV libre de asesoramiento válido hasta enero de 2024 y su Swansea V5C.
