Estados vendedor:1987 Porsche Carrera (Fábrica Turbo Look) M491El coche fue comprado por última vez en 1994 en Calabas, California con 21.102 millas en it.What es el código M491 de Porsche? Uno de los 911 más raros en el mercado ...Porsche Option Code' M491'- conocido como el "Turbo-look", significaba que el coche salía de fábrica con arcos anchos estilo Turbo, alerón trasero y llantas haciéndolo muy raro y no confundir con coches convertidos a arcos turbo aftermarket.This Porsche 911 Carrera cabriolet is one of 305 Cabriolets produced with the US-spec M491 "Turbo Look" package for the 1987 model year. El motor es un seis cilindros plano de 3,2 litros acoplado a un cambio manual de cinco velocidades G50, y el equipamiento adicional incluye un diferencial de deslizamiento limitado, control de crucero, asientos delanteros ajustables eléctricamente, llantas forjadas Fuchs de 16? Llantas forjadas Fuchs. Este M491 911 ahora muestra poco más de 69k El Porsche 911 Carrera 3.2 fue el primer 911 que ofrece el aspecto del Turbo para los coches no turbo. Cuando se lanzó el 911 Carrera 3.2 en 1984 se podía conseguir una bonita opción llamada M491. Ese era el código interno para el works turbo-look (WTL). Oficialmente llamado Supersport en el Reino Unido, se conocía comúnmente como "Turbo-Look" y era un paquete bastante atractivo. En primer lugar, se obtenían los guardabarros anchos del 930 Turbo y el enorme alerón trasero en forma de cola de ballena, pero el 911 también se equipaba con componentes de suspensión mejorados, llantas más grandes y los magníficos frenos Turbo. El 911 Carrera 3.2 WTL fue inmensamente popular en Estados Unidos. Debido a las normas de emisiones, Porsche no ofreció un 911 Turbo a los clientes estadounidenses. Así que, como ciudadano de EE.UU., no podías acercarte más a un 911 Turbo que con el WTL en aquella época. Era un estilo que se parecía al 930 Turbo con pasos de rueda anchos y la distintiva cola en forma de "bandeja de té". Incorporaba la suspensión más rígida compartida con el Turbo y el superior sistema de frenos Turbo, así como las llantas Turbo más anchas. Las ventas del Turbo-Look fueron elevadas durante sus dos primeros años en Estados Unidos porque el deseable 930 no estaba disponible.El Turbo-Look, recibió el título oficial en las listas de ventas, como la opción de Chasis 930 a partir del año modelo 1984. El orden era ahora posible sin el departamento de deseos especiales (como anteriormente). Al principio, sólo disponible para el Coupé, algunos cabriolets todavía se pedían con elementos Turbo-Look sin tener el código de opción M491 en las hojas de datos internas (cardex). De estos coches se encargó de nuevo el departamento de "Sonderwunsch". A partir del año modelo 1985, la opción Turbo-Look podía pedirse en los tres modelos; Coupé, Cabriolet y Targa producidos junto con la carrocería estrecha en la misma línea de producción.El paquete opcional Turbo-Look contenía: Guardabarros delantero del 930 Turbo, que se montaba de la misma forma que el Turbo, primero soldando las aletas al guardabarros estrecho y, a partir del modelo del año 1986, se desarrolló un nuevo guardabarros ensanchado de una sola pieza de acero estampado. Guardabarros laterales traseros del 930 ensanchados en la parte trasera; se fijaban de la misma forma que en el Turbo, primero soldando bengalas a la carrocería estrecha, después, a partir del año modelo 1986, se fabricó un nuevo guardabarros ensanchado como pieza de acero estampado de una sola pieza. En la información de servicio de Porsche se lee: "Se omite la costura de soldadura visible desde el interior. La pieza de dibujo se fabrica ahora en una sola pieza" El faldón delantero del 930 con alerón elástico de goma negra con luces de conducción delanteras integradas. El alerón trasero del 930 Turbo con el labio elástico de goma negra del modelo Porsche 930 3.3 Intercooled.Más que una carrocería anchaLos paquetes Turbo-Look eran mucho más que un simple paquete de diseño. El paquete incluía la suspensión más rígida compartida con el Turbo y el superior sistema de frenos Turbo, así como las llantas Turbo más anchas. Las ventas del Turbo-Look fueron elevadas durante sus dos primeros años en Estados Unidos, ya que el deseable 930 no estaba disponible, y a los compradores les gustó que se les ofreciera un hardware mejor.La suspensión Turbo se desarrolló originalmente a partir del 3.0 RSR. Se aumentaron el avance y la caída negativos y se instaló un tubo de conexión de aluminio fundido. La pista wi