Este lote será subastado a través de Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Race Retro 2025 - Competition Cars el sábado 22 de febrero, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. El Porsche 911 (993) GT2, concebido originalmente para cumplir las normas de "homologación" de los deportes de motor, se fabricó en una tirada muy limitada entre 1995 y 1996 y llevó al buque insignia 993 Turbo a un nuevo nivel, al tiempo que se pasaba de la tracción a las cuatro ruedas derivada del 959 a una configuración tradicional de tracción trasera para cumplir las normas GT2.
La carrocería del GT2, orientada al rendimiento, presentaba puertas de aluminio ligero, tapa del maletero delantera y un paquete de alerones muy agresivo con un divisor de aire delantero que incluía alerones girados hacia arriba y un enorme alerón trasero biplano montado en la cubierta que incorporaba conductos de aire que alimentaban los intercoolers. Las llantas de aleación Speedline multipieza de 18" específicas del modelo, con aros exteriores de aluminio y centros de magnesio, llenaban los anchos pasos de rueda atornillados de fibra de vidrio. En carretera, el GT2 era un cóctel impresionante con 430 CV, 457 lb/pie de par, un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y 190 mph.
Antes de iniciar la producción en serie, Porsche decidió fabricar un pequeño número de GT2 de competición, conocidos como "GT2R". Según los registros de construcción de la fábrica, la parte final asignada de los números de bastidor iba del #393061 al #393105, faltando uno, por lo que parece que sólo se completaron 43 de estos coches de carreras tan especiales construidos en fábrica. La construcción comenzó a finales de 1994 y finalizó a mediados de 1995, por lo que el coche que se ofrece aquí, el nº 393094, se fabricó en 1995, lo que coincide con su fecha de producción declarada del 12 de julio de 1995.
El #393094 se encargó originalmente como coche de carreras GT2, pero con la documentación correcta para su matriculación en carretera. Está propulsado por un motor M64/81 de seis cilindros planos y 3,6 litros con doble turbocompresor (recientemente revisado) y números coincidentes, que produce hasta 450 CV y 479 lb/pie de par, y que impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de relación cerrada G50/54 de 6 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado.
Cuenta con varios componentes de alto rendimiento, como un asiento individual Recaro con arnés Sabelt, volante MOMO revestido de Alcántara, jaula antivuelco soldada, una pila de combustible Premier Racing de 100 litros y un juego de llantas de 18" con conectores centrales. El coche también cuenta con una suspensión de competición, un alerón trasero totalmente ajustable, turbos KKK mejorados, árboles de levas de gran elevación, un radiador de aceite adicional, un escape a medida y la ECU Tag Electronics, que al parecer sólo se instaló en el GT2R y que McLaren ha revisado recientemente. Los pasos de rueda son más anchos que los del 993 Turbo de serie, lo que significa que puede montar neumáticos traseros de sección 295 y delanteros de sección 265, maximizando el agarre. El #393094 también tiene un kit de suelo plano de carbono OEM, que requiere la instalación de arcos traseros mejorados y secciones del alerón superior, que se instalaron después de salir de la fábrica.
Una vez terminado, se envió a Nagoya (Japón) y posteriormente se trasladó a Tokio. Durante su estancia en Japón, solo se condujo en carretera o en los días de circuito organizados por Porsche Japón. En 2017, se importó al Reino Unido, se registró en la DVLA en mayo de ese año y, desde entonces, se ha mantenido muy bien y se ha guardado en un almacén seguro. Acompañando al vehículo hay un archivo de historial bien organizado que contiene su resumen de especificaciones, información de origen, historial de servicio, certificado de exportación japonés, documentos de importación de HMRC y DVLA, un informe de inspección y una colección de facturas de mantenimiento.
La ECU Tag Electronics ha sido revisada recientemente por McLaren, cuyos técnicos también han sustituido la batería, las resistencias que faltaban y un condensador. El coche en sí fue revisado por última vez, antes de llegar al Reino Unido, en mayo de 2015 a los 7.144 km, donde se cambiaron el sensor del cigüeñal y las bujías. En marzo de 2014, a los 6.068 km, se sustituyeron los discos y las pastillas de freno delanteros y traseros, junto con un eje de transmisión. Desde que llegó al Reino Unido en 2017, se ha almacenado profesionalmente con todo el trabajo realizado a un nivel impecable, incluida una revisión del motor por Neil Bainbridge en BS Motorsport en mayo de 2024 en preparación para la venta. La prueba de ITV más reciente fue el 3 de marzo de 2017 a 7,842 km, que fue un pase limpio sin advertencias ni defectos.
La pintura Grand Prix White presenta magníficamente y entendemos que se actualizó a un nivel obviamente alto en el pasado y la cabina despojada es igualmente impresionante con sólo un desgaste menor en el tablero de instrumentos y el volante, en consonancia con la edad del coche.
Este sensacional Porsche 911 (993) GT2R es uno de los 43 ejemplares del legendario coche de carreras fabricado en fábrica y uno de los pocos matriculados para su uso en carretera. Originalmente fabricado en Stuttgart, antes de ser exportado a Japón y, posteriormente, el Reino Unido, nunca se ha competido y, al parecer, sólo ha sido conducido en la carretera o en días de pista organizados por Porsche Japón. Después de haber sido muy bien mantenido, este excepcional y buscado 911 está ahora listo para unirse a una colección de raros modelos de Porsche o ser disfrutado en prestigiosos eventos de automovilismo histórico en todo el mundo.