Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, The Iconic Sale en el Supercar Fest 2025 el sábado 17 de mayo, Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN. Con la llegada del 996 refrigerado por agua en 1999, era inevitable que apareciera una versión GT2 poco después y, en 2001, Weissach cumplió. Presentado por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2000, con un precio de 114.900 £, unos 30.000 £ más que el ya descabellado Turbo, el GT2 estaba propulsado por el motor M96/70 de 3,6 litros y seis cilindros planos con doble turbocompresor que producía 463 CV y 620 Nm de par, todo ello transferido a tierra firme a través de las ruedas traseras. El motor Mezger montado en el GT2 utilizaba el recién introducido sistema Variocam Plus y tenía un 10% más de potencia que el Turbo, lo que se consiguió instalando turbocompresores e intercoolers más grandes, una toma de aire revisada, un sistema de escape modificado y una ECU reprogramada.
El GT2 también utilizaba una caja de cambios derivada de la competición que se había modificado y equipado con el sistema de lubricación del GT3 RS, además de añadir una placa de fricción, un diferencial de deslizamiento limitado ajustado para adaptarse a la suspensión ultrarrígida del coche, que era 20 mm más baja que la del Turbo para lograr un centro de gravedad más bajo. Junto con las llantas monobloque de aluminio "Turbo Design", un depósito de combustible más grande de 89 litros y un revestimiento frontal completamente nuevo para reducir la elevación aerodinámica delantera a altas velocidades y aumentar la entrada de aire, el GT2 fue brutal desde el primer día. Naturalmente, sus prestaciones eran electrizantes, con un tiempo de 0 a 122 mph de sólo 4,1 segundos y una velocidad máxima de 196 mph.
Las modificaciones de la carrocería mejoraron el dinamismo del coche y, aunque se utilizaron alerones y arcos anchos similares, junto con un morro más agresivo y un alerón trasero más grande. El efecto era más sutil que el aspecto ligeramente "recargado" del 993 GT2. La potencia no era el único objetivo y el peso del coche se redujo en 90 kg con respecto al 911 Turbo básico, lo que, combinado con muelles más rígidos y otras modificaciones en la suspensión, dio como resultado una maniobrabilidad soberbia. En definitiva, se trataba del coche de carretera más rápido que Porsche había fabricado nunca.
Sin embargo, para apaciguar a aquellos que esperaban un nuevo coche de carreras "llave en mano", se ofreció el paquete Clubsport, que incluía asientos Recaro ignífugos forrados de tela, arneses de competición de 6 puntos, una jaula antivuelco trasera atornillada (la parte delantera se suministraba por separado), extintor de incendios y un interruptor de corte de la batería.
Este bellamente presentado Porsche 911 GT2 Clubsport en Basalto Negro Metalizado con un interior Clubsport negro y cinturones de seguridad rojos fue suministrado nuevo por Riverdale Porsche confirmado por su Certificado de Autenticidad Porsche que lo acompaña. El Reino Unido recibió sólo 17 Clubsports, haciendo de este un Porsche muy raro.
El coche está en condiciones excepcionales, a pesar de sus 36.203 millas indicadas. Acompañando a la documentación consiste en un archivo de la historia completa de servicio / mantenimiento de las facturas de varios concesionarios Porsche y especialistas independientes, el más reciente es emitido por JZM para un servicio realizado en septiembre de 2023. Este impresionante Porsche viene con gran procedencia y ha sido mimado en una importante colección privada donde sólo lo mejor va a hacer.
Tracción trasera y 463bhp hacer para una experiencia de conducción visceral y no es difícil ver cómo estos Porsches ganado una reputación como el coche del conductor final, capaz de humillar a la gran mayoría de los coches superdeportivos, tanto en carretera como en pista.
