«La venganza de los faros con forma de huevo frito»
Porsche 996 GT3 Cup
Antiguo coche de Asch, Werner y Huisman
Listo para competir en la NLS, el Supercar Challenge, la Ferdinand Cup y Le Mans Classic
De todas las series GT monomarca que han surgido en todo el mundo durante las últimas tres décadas, las carreras de la Porsche Cup se consideran, con diferencia, la máxima expresión. Con literalmente docenas de Porsche Carrera Cup y Porsche Sprint Challenge nacionales y regionales, que culminan en la Porsche Supercup —que acompaña a los Grandes Premios—, la marca de Stuttgart ha creado su propia cantera de talentos tanto para jóvenes pilotos aspirantes como para pilotos aficionados que aspiran a dar el salto a las carreras de coches deportivos multimarca y, en última instancia, a Le Mans.
De hecho, las distintas Porsche Cup contribuyeron tanto como la victoria en Le Mans de 1998 con el 911 GT1 de perfil 996 a restablecer la reputación de Weissach como líder indiscutible en el desarrollo de coches deportivos, cuando Porsche AG se estaba recuperando de una situación desesperada a principios de siglo. En aquel momento, la versión 996 del diseño del 911 —el modelo estrella de Porsche— con sus faros en forma de «huevo frito» fue mal recibida, y su diseñador, Harm Lagaaij, reconoció abiertamente que el ahorro de costes había sido la fuerza motriz detrás de su introducción. Hoy en día, ahora que el 996 refrigerado por agua está experimentando una especie de revalorización entre los entendidos, el holandés se siente orgulloso del diseño que ideó en 1997.
El 996 siguió siendo la columna vertebral de las distintas series Cup de Porsche hasta 2006, incluso tras la presentación del 997 en 2004, ya que el Turbo S, el GT2 y el GT3 —con el coche de la Cup basado en este último— continuaron en producción durante dos años más. Este ejemplar en concreto vio la luz en 2003, cuando fue entregado en Weissach al Porsche Zentrum München el 17 de enero.
En los tres años siguientes, el coche compitió en la Porsche Carrera Cup Deutschland con varios pilotos, entre ellos Günther Blieninger y Oleg Kesselman. En 2004, Kesselman e Ivano Giuliani también lo pilotaron en dos carreras de la Supercup, en Mónaco y Monza, respectivamente. Dado que la PCCD se disputaba en aquel momento como prueba de apoyo del DTM, en 2005 se fichó a la estrella del DTM Roland Asch para compartir el coche junto al piloto del WTCC Duncan Huisman y el joven piloto de Porsche Dirk Werner, como segunda participación de un equipo de dos coches. Junto a Jochen Rohr, Huisman y Werner también participaron en varias ocasiones en la Supercopa. Compitiendo bajo diversos nombres de equipo (MRS-Team PZM, Yarpivo Racing MRS y MRS PC-Service Team), este 996 GT3 Cup se confió al reconocido equipo Porsche de Karsten Molitor, MRS (Molitor Racing Systems), que sigue activo hoy en día como MRS GT-Racing en la 24H Series y en la Prototype Cup Germany. Está en manos de su actual propietario desde 2008, quien lo pilotó por primera vez en varias pruebas de la Copa Alemana antes de dar el salto a la VLN en 2011.
Tras haber recibido mantenimiento y asistencia de Joos Sportwagentechnik desde 2008, el coche puede participar hoy en día en una amplia gama de series de competición, desde campeonatos modernos como la NLS, el Supercar Challenge o la Belcar Endurance Cup hasta diversas series basadas en Porsche, como la Ferdinand Cup Next Gen, el Porsche Club Historic Challenge GLP y la Porsche Classic Cup en Le Mans Classic.
