En nuestra sala de exposición a veces se oye un sí o un no, hace poco de boca de una señora muy amable: 'No pensarás que me voy a sentar a tu lado en un coche así con un alerón tan grande detrás. ...' y ahí se hizo añicos el sueño del GT3. En este caso concreto, el Ministro de Hacienda no tenía el presupuesto del todo en orden, así que quien quiera estar guapo debe, proverbialmente, pagar un poco más por ello. Zuffenhausen no hace oídos sordos a los deseos del cliente deportivo con un poco más de sentido del estilo. La gente de marketing ideó el paquete Touring y convenció a los técnicos para que eliminaran responsablemente ese llamativo alerón de un GT3; por suerte y por necesidad, el hermoso morro ancho permaneció. Al fin y al cabo, no se pueden controlar 510 caballos atmosféricos reales sin hacer que toda la forma de la carrocería tenga también una función. Exactamente, como un gran alerón que te mantiene estable en la carretera, incluso a 320 km/h. Esa velocidad máxima es una cifra casi irreal, pero la velocidad máxima del 6 cilindros plano no soplado de 9.000 es la realidad. Además, hay potencia de tracción más que suficiente, incluso muy por debajo de esa velocidad de motocicleta. La variante más rápida con PDK es también la más cómoda en nuestro clima de tráfico si no te apetece estar "encendido". Ponga el botón del modo de conducción en el volante en Sport Plus, seleccione el escape Sports y empuje la palanca hacia la izquierda para poder cambiar de marcha manualmente con las levas metálicas situadas detrás del volante, fiesta sobre cuatro ruedas (de 20 y 21 pulgadas) en un coche de pista con matrícula. Gracias al chasis GT3 ultramoderno, al control de tracción inteligente y regulable y al eje trasero direccional, también llegarás a casa ileso. El chasis es tan bueno que, incluso con movimientos extremos de la dirección, queda una sorprendente cantidad de espacio antes de que se encienda la luz del control de tracción. Es el 911 más perfecto, el GT3 Touring ya es un icono.
Dada la intención de Porsche de motorizar la próxima generación del 911 con un motor híbrido o incluso eléctrico, ya se puede considerar que esta última versión atmosférica tiene potencial de inversión. Un coche así debe tener un CV concluyente y convincente; del primer propietario, suministrado por un concesionario Porsche holandés, completamente original, nada pintado ni trabajado. Revisión Porsche a los 5.000 km. Perfectamente configurado por un entusiasta de Porsche que además tenía un extra de 11.500 euros para el color especial de pintura del coche. Este llamado color Paint To Sample, hasta hace poco en buen alemán 'Sonderfarbe', es el elegantemente elegido Verde Brewster. Porsche dejará de conceder centros de producción para peticiones de colores especiales hasta 2026, hasta entonces sólo estarán disponibles los colores estándar. La lista de opciones también incluye extras importantes, como asientos de cubo de carbono, un elevador en el eje delantero del coche, frenos cerámicos y, por ejemplo, un interior con detalles especiales en cuero. Distintivo, ganador en todas las pruebas comparativas en lo que se refiere a facilidad de uso, comportamiento de la dirección, fiabilidad y prestaciones de supercoche. Nueve uno uno. Siempre.
