Riviera MotorSports se enorgullece en presentar el 1988 Porsche 959 Komfort en Plata. La imagen publicada en el anuncio es sólo para fines de representación. Imágenes y documentos de apoyo se proporcionará a petición seria. El 959 se encuentra en la UE, el registro de la UE impuestos de la UE pagados.

En 1986, mientras el 911 rodaba persistente como uno de los coches deportivos favoritos del mundo, Porsche dio a conocer otra variación sobre el tema, el 959. El desarrollo había comenzado ya en 1981, y la idea era construir un escaparate de todo lo que Porsche podía lograr. El 959 se convirtió en el coche que llevaría a Porsche a las siguientes evoluciones, no sólo de su buque insignia, sino de todos los coches que la compañía fabricaría durante los siguientes 20 años.
El 959 contaba con una suspensión regulable en altura, un sistema de tracción a las cuatro ruedas que lo hacía manejable prácticamente en cualquier lugar, frenos antibloqueo y una carrocería de aluminio y carbono de elevación cero. La potencia procedía de un motor de 2,85 litros refrigerado por aire y agua derivado del fiable 6 cilindros plano de Porsche, impulsado por dos turbocompresores secuenciales que giraban suavemente en toda la gama de revoluciones, a diferencia de los turbos Porsche de antaño.

Con 444 CV, 369 lb-pie de par y una transmisión de 6 velocidades para ponerlo todo en movimiento, el coche era rápido, ágil y todo lo que se suponía que debía ser. De 0 a 100 km/h en menos de 4 km/h y una velocidad máxima a sotavento de los 320 km/h.

Los números de producción varían, pero Porsche construyó entre 200 y 337. Dos niveles de acabado estaban disponibles: Komfort y Sport. El Komfort ofrecía aire acondicionado, elevalunas y asientos eléctricos, asientos traseros, la ya mencionada suspensión regulable en altura, retrovisor derecho y aislamiento acústico. El acabado Sport carecía de todos esos elementos, así como de los 110 kilos que pesaban.

Los coches de calle tenían un precio aproximado de 250.000 dólares, aunque los vendedores no tenían problemas para encontrar gente dispuesta a pagar más. La prensa del motor tampoco pudo evitar babear por él. Mel Nichols, de Automobile, lo definió como el coche más emocionante que jamás había conducido y concluyó: "Me encanta porque da mucho y pide poco".
El 959 nunca llegó a América en su momento, ya que Porsche no vio la necesidad de malgastar ninguno de ellos en pruebas federales de choque. Los propietarios americanos se los quedaban para conducirlos en Europa o los introducían en el país y los exponían. Recientemente, las conversiones de los escapes y los ordenadores modificados han permitido a los propietarios legalizar sus coches para la calle, pero la mayoría se usan poco o nada.

El 959 rara vez corrió en el efímero Grupo B de rallies de la FIA, excepto en el Rally París-Dakar, donde no pudo terminar en enero de 1985, y donde consiguió una victoria por 1-2 en enero de 1986. Un 959 modificado para las largas y altas velocidades de las 24 horas de Le Mans, el 961, terminó primero en su clase y séptimo en la general en junio del mismo año.
Eso fue todo en competición, y fue suficiente. Los mayores escenarios del mundo para dos pruebas muy diferentes, con resultados decididamente similares.
Incluso hoy en día, el 959 ocupa un lugar especial en la historia de Porsche. Al menos, consolidó el papel de la empresa como líder en innovación en el sector de la construcción de automóviles. Y las cuatro generaciones del 911 desde su breve paso por la marca son, de hecho, este coche.

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