El Riley 9 Brooklands de 1928, con número de chasis 8021 KV 7296, es el último de una larga serie de coches de antes de la guerra que el actual propietario ha tenido a lo largo de los años para competir, y ahora está preparado con un motor nuevo muy mejorado para su próximo propietario.
El último propietario, John Williams, de Pembrokeshire, fue conocido del propietario durante más de 10 años hasta su fallecimiento. Se dice que el coche pasó un breve periodo de tiempo almacenado y no se utilizó ni para competición ni para uso general en carretera. El propietario continúa diciendo: «Cuando compré el coche, decidí renovar el motor utilizando el bloque Keith Pointing basado en las unidades Works, más resistentes. También se realizaron una serie de pequeñas mejoras en la culata y los árboles de levas. A lo largo de los años se llevaron a cabo una serie de cambios y modificaciones detalladas, todas ellas basadas en el rendimiento en pista. Se modificaron los carburadores, se optimizó el flujo de gas de la culata, se aligeraron y equilibraron los tambores de freno, se cambió el diferencial, se modificó el sistema de escape, etc., siempre dentro de los requisitos de mantenimiento de las especificaciones estándar de la VSCC.
Todos los cambios llevan tiempo y solo se pueden realizar durante la corta temporada de carreras disponible. El coche es ahora más rápido y está muy cerca de todo lo que el VSCC permite para permanecer en su clase «estándar». Con su actual propietario desde febrero de 2014, este impecable coche está ahora preparado para la venta con el motor recién reconstruido, con las siguientes especificaciones: nuevo bloque de cilindros Keith Pointing modificado y más resistente. Original disponible
Cigüeñal Allen rectificado con 3 cojinetes después de Nash Sharma. Nuevas bielas Arrow. Nuevos pistones abovedados Omega. Válvulas rectificadas, con nuevas guías de válvulas. Culata con flujo de gas de Paul Rogers Engineering. Árboles de levas Keith Pointing para un rápido rendimiento en carretera. Par de carburadores SU de 1 1/8 con cuerpo de bronce. Bloque perforado para adaptarse a los nuevos pistones.
Nuevo engranaje intermedio de sincronización. Trabajos recientes realizados en diciembre de 2022: motor equilibrado en Basset Down, Hungerford www.bassetdownbalancing.co.uk. Parte inferior montada por Brooklands Enginecraft, prestando especial atención a los conductos de aceite de cobre dentro del cárter. Volante aligerado y rectificado en 2020. Embrague nuevo con diseño original.
2019 Bomba de agua con juntas modernas 2019 Bomba de combustible electrónica SU 2018 Alternador: fácilmente sustituible 2017 Corona y piñón Keith Pointing: Sprint Race / Road Propietarios registrados 1953-65 ? B E Rutland – Isleworth Middlesex 1974 Adquirido por Danny Margolis, Queens Gate Place Mews
1975 Fuad Majzub de Redditch 1984 Patrick Gardner de Great Bookham 1999 John Williams de Pembrokeshire 2014 Propietario actual El antiguo propietario, el difunto Patrick Gardner (a quien conocí), afirma en un documento presentado anteriormente a la FIA que «el coche lleva el chasis n.º 8021, que ha sido autenticado». Sin embargo, hay dos chasis originales con ese número (algo habitual en Riley Works). El chasis n.º 8021 compitió en el Ards TT de 1929 y sufrió daños posteriores. Es posible que Works emitiera un nuevo chasis para el coche y, posteriormente, reparara y vendiera el chasis original con otra carrocería. De lo contrario, no hay antecedentes disponibles hasta 1984, cuando el coche fue adquirido (por Patrick Gardner) con una carrocería original que fue sustituida posteriormente, cuando era propiedad de Fuad Majzub, por una réplica de la carrocería de Works y, posteriormente, reconstruida según las especificaciones originales por Barrie Gillies una vez que yo adquirí el coche. No tengo ninguna duda de que el chasis es original y que todas las piezas principales son contemporáneas al modelo Brooklands, excepto la carrocería».
Un anuncio de RILEY en la edición de noviembre de 1953 de Motor Sport ofrece el chasis 8021 por 150 libras o por 235 libras con un motor de carreras prácticamente nuevo instalado (véase la foto del anuncio). El antiguo propietario Fuad Majzub en 1975: Fuad Majzub era un serio coleccionista de coches y padre del propietario de Blockley Tyres, Julian Majzub. Una carta archivada hace referencia al especialista en Riley Nev Farquhar, escrita por su esposa Barbara Farquhar, dirigida al anterior propietario John Williams, en la que confirma que el coche pasó por sus manos para realizar algunos trabajos de reparación, tal y como se indica a continuación: «Todo lo que Nev hizo por Majzub fue rellenar todos los agujeros sobrantes y asegurarse de que todo quedara cuadrado; luego, un carrocero que le gustaba a Fuad dijo que fabricaría una carrocería. La cola era horrible, y más tarde se sustituyó, pero FM tuvo que cerrar el taller porque había infringido demasiadas normas, allí y en su casa con los urbanistas. Creo que el 8021 se vendió a Gillies, que hizo un trabajo bastante descuidado, y mucho más tarde llegó a nuestras manos para que intentáramos arreglar el motor, etc. Esto fue cuando lo tenía el difunto Patrick Gardner y era un poco más fácil encontrar un número de registro (sic). Ojalá supiéramos más sobre el pasado de los coches, pero una cosa que debo decirles es que hay otro 8021. Jim Trotter, en Sheffield, cuya letra es más clara que la mía, pero casi ilegible. Jim está bien: su Brooky tiene todas las piezas 12/4: motor, caja de cambios, frenos, todo el conjunto. Lo llama «35 12/4 Special» y solía venir regularmente a Loton. Te cuento esto ahora porque estoy en medio de una GIGANTESCA DISPUTA con un yanqui que dice que Basil McCoy le ha robado su número de matrícula. Por desgracia, el
