Este es realmente un Rolls-Royce Phantom II asombroso, para cualquier estándar y posiblemente, por lo tanto, por definición el último coche de preguerra ..........

El Phantom II fue el primer Phantom en utilizar un chasis hecho específicamente para el modelo, la primera iteración del Phantom utilizó el chasis precedente de 40/50hp.

Este chasis específico convirtió al Phantom II en una base mucho más atractiva para los carroceros, que ahora, gracias a la rejilla del radiador empotrada y al diseño de baja altura, podían esculpir carrocerías más elegantes que las decididamente erguidas y cuadradas del nuevo Phantom I - *disclaimer, apreciamos el Phantom original

Además, el nuevo motor de seis cilindros en línea de 7.668 cc ofrecía una potencia de 120 CV y un par motor suficiente para facilitar todos los aspectos de la conducción.

Encargado nuevo por el Consorte Real de España en el Reino Unido, Su Excelencia el Sr. Marqués de Larios de España, nuestro coche fue enviado a España el 23 de julio de 1930, después de haber sido terminado un mes antes.

Se cree que el pedido fue hecho en nombre del Rey Alfonso, lo que tendría sentido ya que al Consorte seguramente le hubiera gustado tener el coche en Londres si era para él.

En el archivo se encuentran las hojas de construcción originales, que muestran que cuando el coche fue entregado llevaba una carrocería Hooper & Co Sedance de Ville, y por supuesto que el motor, el chasis y el eje siguen siendo todos correctos "números coincidentes".

La carrocería Barker del coche actual, con el número 6859, fue originalmente un pedido especial en 1929 del Maharajá de Bhavnagar para su Bentey Speed Six de 6 litros y medio, y se instaló en el chasis número 45GN en los últimos 15 años.

En aquella época, Barker era considerado el "carrocero oficial" de Rolls-Royce, ya que Charles Rolls había quedado muy impresionado con la calidad de su trabajo cuando la empresa le hizo una demostración en 1905.

Por tanto, es lógico que ahora luzca una carrocería que habría sido la primera elección de su cofundador.

La carrocería Tourer abierta es más que llamativa, junto con la campana de oro y los detalles de latón. Sería difícil encontrar un Phantom más imponente de cualquier tipo. El ex-John Lennon Phantom VI podría ser el único coche digno de competir.

Además, la carrocería se ha renovado recientemente para incluir un nuevo capó y parabrisas laterales; el parabrisas del conductor tiene una brillante ventanilla cuyo propósito, deducimos, es dar propinas al público sin tener que salir del Rolls-Roye.

El coche en su conjunto ha sido objeto de dos importantes restauraciones en su vida, la primera de las cuales se llevó a cabo entre 1965-1967 en Ginebra y la segunda a mediados de los años ochenta por el muy bien considerado Bohman & Schwartz de California poco después de haber estado viviendo en el Museo Harrah

En la carretera se siente como una reina y, después de haberla conducido varias veces por Londres, podemos afirmar con total seguridad que no hay nada que provoque tanta expectación entre los espectadores.

Los coches de antes de la guerra siempre parecen inspirar sonrisas en los rostros de los que no los conocen, pero este tiene algo muy especial .......