1962 Rolls-Royce Silver Cloud II 'Adaptation' Drophead Coupe

Este Rolls-Royce excepcionalmente raro es uno de los 74 ejemplares de una tirada ya limitada que se construyeron con volante a la izquierda, y ciertamente aún menos que se entregaron en estas costas. Gracias a la disponibilidad de los registros de fábrica originales de la marca, se puede confirmar que, como nuevo, el Drophead fue encargado por Rolls-Royce Inc. para J.S. Inskip en mayo de 1961.

La compradora original fue la Sra. Allyne W DuBois, esposa del promotor inmobiliario Charles DuBois, de Cincinnati, Ohio. La Sra. DuBois encargó su 'Drophead Coupe Conversion' en color Midnight Blue sobre tapicería Beige. Fabricado con arreglo a la especificación "USA Specification Issue 2", la configuración original de volante a la izquierda también se observa y se refleja en el prefijo "L" de su número de chasis, mientras que las características incluyen dirección asistida, elevalunas eléctricos, cristales "Sundym" en todo el vehículo, radio, asiento delantero tipo banco partido, neumáticos Dunlop Buffalo "white sided" y bastidor de grueso calibre para adaptarse a la falta de techo... ah, y una "lata de abrillantador" para mantener las cosas brillantes. El Drophead Coupe "Adaptation" fue cargado y enviado el 11 de noviembre de 1961 de Liverpool a Nueva York y finalmente entregado el 22 de febrero de 1962. La Sra. DuBois conservaría el coche sólo por poco tiempo. Según un artículo de Jack Dillard en la edición de mayo/junio de 2017 de The Flying Lady, la falta de elevalunas eléctricos traseros (una característica que no se solucionaría hasta el Cloud III Drophead) era tan irritante que la familia DuBois cambió el Rolls de meses de antigüedad, con menos de 800 km, por un flamante Cadillac Eldorado Biarritz Convertible. El concesionario de Cadillac se encontró entonces con un dilema: un Rolls precioso, prácticamente nuevo, que valía tres veces más que el Cadillac "estándar del mundo" de precio más alto. El Rolls acabó en los concesionarios de coches usados... durante 18 meses. Fue entonces cuando se le propuso a Dillard, que entonces conducía un Dual Ghia ex Dean Martin (y ex Frank Sinatra), que dejara el Dual Ghia en el taller y se llevara el Rolls para intentar suscitar interés y conseguir venderlo. Al parecer, en los años 60, este era un trabajo para un estudiante universitario como el Sr. Dillard. Aunque los concesionarios locales ya no venden Rolls-Royce descapotables a estudiantes universitarios, algo que no ha cambiado es la propensión de los veinteañeros a pasearse en sus coches. Ante las acusaciones de que su Rolls era lento, Dillard llevó el descapotable al antiguo Beechmont Dragway de Cincinnati, una pista de dragsters oficialmente autorizada por la NHRA (National Hot Rod Association) y que cuenta con el beneplácito de la SOTA (Southern Ohio Timing Association). Tras una impresionante carrera por debajo de los 18 segundos en el cuarto de milla, se le invitó a volver para una "carrera por el dinero". Los problemas de clasificación estuvieron a punto de echar por tierra el intento cuando la falta de un índice de potencia (ya que Rolls sólo afirmaba que la potencia era "adecuada") hizo casi imposible clasificar el coche, pero finalmente los inspectores lo clasificaron como "D Gas Automático". Enfrentado a una selección de coches americanos de finales de los 50 y principios de los 60, el Rolls se impuso finalmente con un tiempo de 17,54 segundos a 67 mph. Aunque los exitosos resultados en la pista de dragsters no acabaron con la venta del coche en aquella ocasión, con el tiempo el Rolls encontró un nuevo hogar y a mediados de los 60 residiría en el garaje de Patrick Murlowski de Minneapolis, Minnesota. En septiembre de 1973, el Rolls inició una marcha hacia el este, en dirección a Bayville, Nueva York, en la costa norte de Long Island. En algún momento, el Rolls se dirigió a Europa, donde fue restaurado con el color actual, crema sobre cuero tostado. Entró a formar parte de la colección del entusiasta de los coches y promotor inmobiliario Thierry Dehaeck, en Bélgica, donde el Rolls fue visitado y disfrutado, incluyendo una carrera en la Classic Car Marathon VI de 2007. Adquirido por el anterior propietario en febrero de 2008 con 43.131 millas en el odómetro.

Con un uso mínimo en los últimos 13 años, se sugiere alguna recomisión mecánica antes de su uso activo en carretera. Supremamente elegante y rara vez disponibles en particular los que se vendieron nuevos a los EE.UU. se trata de un eminentemente coleccionable y codiciable de cuatro personas de turismo Rolls-Royce.

Carrocería de H.J. Mulliner
Nº de chasis LSZD67
Motor no. 308DS
Raro derivado de Rolls-Royce
Suministrado originalmente en EE.UU., coche con volante a la izquierda (1 de 74)
Compitió con éxito en Beechmont Dragway cuando era nuevo
Rolls-Royce abierto de cuatro plazas de elegancia atemporal