Rolls-Royce Silver Cloud III LWB de 1965 El Silver Cloud 3 representó un punto de inflexión para Rolls-Royce, ya que combinaba los elementos tradicionales de lujo con un nuevo sentido de la modernidad. Su motor V8 de 6,2 litros, una mejora con respecto al anterior Silver Cloud II, mantuvo el ideal de Rolls-Royce de refinamiento gradual. Sin embargo, el Silver Cloud III también supuso la primera incursión de la empresa en el estilo contemporáneo, con cuatro faros, un capó más bajo y una carcasa del radiador, todo lo cual añadía un toque de modernidad. En el interior, se mantuvo la artesanía atemporal por la que era famosa la marca, con cuero Connolly y opulentos acabados en madera de burl de los Cárpatos, conservando la artesanía atemporal que caracterizaba a Rolls-Royce. Este modelo no solo continuó el legado de excelencia automovilística de Rolls-Royce, sino que también demostró su capacidad para adaptarse a los gustos cambiantes, manteniendo al mismo tiempo su compromiso con la artesanía y el lujo. Los acabados interiores de madera de burl, incluyendo el salpicadero, los acabados divisorios, las mesas plegables traseras y los acabados de las puertas, se restauraron para dejarlos en perfectas condiciones. La carrocería de batalla larga fue repintada en blanco por el anterior propietario y cuenta con el adorno del capó Flying Lady Spirit of Ecstasy, faros y luces de conducción Lucas, y parachoques cromados con protectores. La pintura es muy buena, con acabado en blanco. Cuenta con elevalunas eléctricos y está equipado con una mampara divisoria de cristal entre los asientos delanteros y traseros, además de una transmisión automática de cuatro velocidades. Los asientos están tapizados en cuero blanco con ribetes en azul grisáceo. El trabajo adicional realizado por el propietario actual incluye la reconstrucción del distribuidor y la bomba de combustible, así como la renovación de los frenos. La potencia de frenado la proporcionan los frenos de tambor en las cuatro ruedas, que fueron revisados por el propietario actual con un servo y cilindros maestros reconstruidos, junto con mangueras de freno y cilindros de rueda nuevos y la sustitución de los neumáticos, la bomba de agua, el termostato, las mangueras del radiador y el sistema de escape. El sistema de carga se ha actualizado con un alternador de alta resistencia. La calefacción delantera y trasera funciona muy bien con controles de calefacción duales. El aire acondicionado enfría mucho con controles duales separados para la parte delantera y trasera.
