Un modelo poco común, de 4,5 litros y maletero pequeño, uno de los pocos fabricados con esta codiciada configuración. Fabricado según especificaciones de exportación y entregado nuevo en Kenia, antes de trasladarse al Congo Belga en 1958. En 1978, el coche se encontraba en Carolina del Norte y regresó al Reino Unido en 1983. Sin duda, sus primeros años en climas benignos contribuyeron a la conservación de su estructura, de la que el coche sigue beneficiándose hoy en día. Bonito acabado en color arena sobre sable, con dos rayas rojas en la línea de cintura, que armonizan muy bien con el precioso interior de cuero rojo, alfombrillas y tapices, y un techo interior de aspecto impecable, todo en excelente estado. Limpio, elegante, atractivo y con un buen funcionamiento, con una buena selección de herramientas originales y adecuadas. El coche se ofrece revisado, equipado con un nuevo juego de cinco neumáticos radiales y cámaras de aire muy adecuados y del tamaño correcto, y recién pasado la ITV.
N.º de chasis: SHD20. N.º de matrícula: 115 RNM
Anécdotas: Aventuras africanas y aéreas
En 1952, el Silver Dawn fue enviado a Mombasa en el SS Kenya para Alexander Lovewell Christie (1907/1991); la familia vivía en la finca Nanga, en el Valle del Rift, Kenia. Durante la Segunda Guerra Mundial, Alexander sirvió en la Reserva Naval Real como teniente pagador temporal. Ese mismo año en que recibió el Silver Dawn, Alexander Christie fue nombrado miembro de la Junta de Educación del Condado de Nairobi, cargo que ocupó hasta 1959.
En 1958, el Silver Dawn fue vendido a Jack Mat Wilson Poelaert, un arquitecto inglés que en 1947 construyó el edificio principal en el emplazamiento de lo que hoy es la Maison St Benoit, un pequeño convento benedictino con vistas al lago Kivu. En 1959, este lugar se convirtió en el hogar de Aloys Bigirumwami, el primer africano nombrado obispo de las colonias belgas. En el libro «Land of a Thousand Hills», Rosamond Carr describe a Jack Poelaert de la siguiente manera: «Jack Poelaert conducía un Rolls-Royce de 1922 y vivía con su madre y un mono dorado domesticado en una espectacular casa rodeada de fragantes huertos de cítricos». El Rolls-Royce Silver Ghost de 1922 se menciona en otros lugares como si Poelaert fuera copropietario junto a Jack Rubens: ¡el misterio se intensifica! En la década de 1960, Jack Poelaert había abandonado Ruanda y se había trasladado a Uganda, en parte debido a sus opiniones políticas de la época.
Durante la década de 1970, el Silver Dawn se encontraba en Carolina del Norte con Henry Welfare Jr., quien durante la Segunda Guerra Mundial había pilotado un B-17 Flying Fortress y fue presidente del 305.º Grupo de Bombardeo de la 8.ª Fuerza Aérea; se trataba de los grupos de bombardeo pesado de la USAAF más condecorados en el teatro de operaciones europeo —su lema era «Can Do» (Podemos hacerlo).
El segundo propietario estadounidense fue William Fank Helms Jr., de Monroe. Entre sus empresas se encontraban College Shoppe (tienda de ropa masculina) y Frank’s Ltd, que también era una tienda de ropa para caballeros. En Weddington era propietario de Endless Endeavours, desde donde compraba y vendía coches clásicos a nivel internacional, ¡y también poseía varios inmuebles!
