Un ejemplar antiguo y vintage, elegante y en excelente estado. El coche se expuso originalmente en el Salón del Automóvil de Olympia, en Londres, con un acabado en azul Ulster, tapicería de tela azul grisácea en la parte trasera, herrajes plateados y tapicería de cuero azul en la parte delantera. Algunos de estos elementos, como los tiradores de las puertas chapados en plata, se conservan hasta hoy, y el azul sigue siendo el color predominante. Entre sus características más atractivas destacan los faros Barker Dipping, que aún funcionan perfectamente, un gran maletero Brooks montado en la parte trasera, luces traseras dobles tipo «casco de buzo», una luz de freno triangular y un velocímetro chapado en plata en la parte trasera del coche, ¡para comodidad de los pasajeros! Tenemos un ejemplar de la revista Country Life, de octubre de 1930, que es el número dedicado a la Exposición del Motor, en el que aparece una foto de lo que es casi con toda seguridad el GSR40 en el stand de Barker en la feria. En definitiva, un coche atractivo, en buen estado y elegante, de construcción sólida, que funciona muy bien, y del que estar orgulloso de ser propietario. Se ofrece revisado y preparado, con buen funcionamiento.
N.º de chasis GSR40 N.º de matrícula: GK 2169
Anécdotas: plantaciones de caucho, teatro y la naviera griega
El GSR40 fue encargado inicialmente por la Sra. Cheshire, la acaudalada viuda del cervecero Edward Cheshire de Edgbaston; cuando él falleció en 1919, dejó una suma de 378 000 libras, ¡equivalente a 2,5 millones de libras en la actualidad! Se desconoce por qué la Sra. Cheshire no recibió el GSR40, pero puede que se debiera a problemas de salud, ya que falleció en 1932 mientras se encontraba en Llandudno. A su muerte, solo dejó una décima parte de lo que había heredado de su marido y realizó varias donaciones monetarias a su chófer, jardinero y ayudante de jardinería, además de regalar un broche de ópalo y diamantes a su dama de compañía, Annie Linton.
Alderson B. Horne (1863-1953) recibió el GSR40 poco después de que se exhibiera en el stand de Barker en el Salón del Automóvil de 1930 (su hermano, Sir W. Horne, era presidente de la compañía Prudential Assurance); Alderson era presidente de Morib Plantations Ltd, dedicada a la producción de coco y caucho en Malasia. A principios del siglo XX, Horne se convirtió en patrocinador financiero de teatros y, durante la Primera Guerra Mundial, participó en la organización de espectáculos para las tropas. Incluso interpretó papeles protagonistas en varias producciones bajo los nombres de Waldo Wright y Anmer Hall (afirmaba que este era su hogar ancestral, ¡pero no se han encontrado pruebas de ello!). Cuando Alderson falleció en 1953, el Rolls-Royce fue heredado por su hijo David E. A. Horne (1898-1970), quien fue una estrella tanto del teatro como del cine —¡destacaba en interpretar a caballeros de carácter pomposo!! Entre estas películas se encontraban *Lord of the Manor*, *The Cardinal*, *Night Train to Munich* y *Martin Luther*, y su último papel fue en *Diamonds for Breakfast*, en el que interpretó al duque de Windemere.
Durante la década de 1980, el coche fue propiedad de Alexander Andreadis, un descendiente de la familia griega de armadores Andreadis; se casó tres veces y su primera esposa no fue otra que la excepcionalmente bien relacionada y fabulosamente rica Christina Onassis. Su unión fue efímera (1975-1977) y su segunda esposa, más joven, era descendiente del conde d’Estainville y del teniente coronel Oppenheim (banquero). Este segundo matrimonio con Marella Oppenheim duró un poco más (1981-1985) y su último matrimonio, en 1988, fue con Debra Grace (una modelo e hija de un conductor de minitaxi). Alexander era un gran aficionado a los coches clásicos y, con el tiempo, su colección llegó a incluir varios Rolls-Royce PII, un PI Springfield, un PIII, un 20 hp y un Silver Wraith.
