Un coche encantador, sano, bien proporcionado y todo correcto, con excelentes ajustes de puertas - cerrando con un satisfactorio 'clunk'. Ha estado con su último propietario durante 36 años, desde 1988, cuando nos lo compró, ¡una parte importante de su vida hasta ahora! Ha sido muy bien cuidado y conserva la preciosa tapicería original de cuero marrón suave, complementada con excelentes tapicerías y alfombrillas, y un techo corredizo en la parte delantera. Aunque se construyó como una berlina de seis plazas, en algún momento se le instaló una división, lo que la hace más parecida a una limusina, pero de tal forma que se puede quitar con relativa facilidad si se desea. A diferencia de algunas limusinas, la posición de conducción es bastante generosa, en lugar de ser estrecha como algunas. Viene con un excelente kit de herramientas, incluyendo gato, llave de rueda, martillo, etc en sus clips en la bahía del motor, algunos repuestos adicionales, un archivo de historia grande, que incluye buff temprano y libros de registro verde, un montón de facturas, varios libros, y es en general un coche precioso, con características tempranas añadiendo a su atractivo. Corre y conduce bien, muy bien recableado en cable correcto, cubierto de algodón, equipado con un sistema de escape de acero inoxidable, y se ofrece revisado y recién MoT probado. El coche se completa con una cesta de mimbre en la parte trasera.
Chasis No. GFT22 Reg No. GX 8290
Recortes: Un contable y un ajustador de averías
James Barclay Peat (1880/1965) recibió el GFT22 en Park End Ormsby y unos meses más tarde matriculó el coche en Wykeham Place, Totteridge. J. B. Peat era hijo de Sir William Barclay Peat (Barclay era el apellido de soltera de la madre de Sir William, Margeret) y entre sus hermanos se encontraban Harry (contable y también para el Ministerio de Alimentación en la Primera y Segunda Guerra Mundial), Charles (diputado, contable, jugador de críquet y condecorado con la M.C.), Roderick (contable y condecorado en la Primera Guerra Mundial con la Legión de Honor francesa, la Orden de la Corona belga y la Orden de la Corona de Roble luxemburguesa), Margaret (casada con el artista H. A. Olivier, tío de Lawrence Olivier) y Edith, que murió en 1899 con sólo 24 años. James B. Peat también era contable y en 1905 se casó con Lucy Birds Slater, cuyo padre, el importador de madera John Slater, era entonces propietario de Ty Craig en Llantysilio (un propietario anterior, Exuperius Pickering, construyó un embarcadero junto a la casa). Cuando Lucy & James se casaron la casa estaba "profusamente decorada" & cañones fueron "disparados a intervalos" antes de ir a Alemania para su luna de miel. En 1935, GFT22 volvió al mercado y fue adquirida por Charles Barry Cooper de Darley Dene en Addlestone. Esta magnífica casa, originalmente llamada "Tudor House", fue construida hacia 1855 & demolida en 1960. C. B Cooper (1887/1949) era "Average Adjuster", es decir, especialista en reclamaciones de seguros marítimos y de ingeniería (al igual que su padre Charles Cooper (1856/1940). En 1933 la empresa familiar Charles Cooper & Sons se convirtió en miembro de la Baltic Exchange y en 1944 CB Cooper fue elegido presidente de la Ass. of Average Adjusters. Tras su muerte en 1949, el Rolls-Royce fue comprado por Godwin Southon, que participaba regularmente en la Ripley Run - era un conocido & respetado coleccionista de máquinas de ciclismo & su museo incluía artículos como una silla de inválido de 1810, una Humber de 1886 y un cuadriciclo Salvo de 1877 que fue patentado por el inglés Starley en septiembre de 1877. Godwin fue propietario del GFT22 hasta su muerte en 1965, cuando fue heredado y vendido por la Sra. J. Richardson.
