Un coche atractivo y ligeramente fuera de lo común, aunque se refiere a él como una berlina "Continental", muchos lo describirían como una berlina deportiva. Incorpora aletas con "pliegue de pantalón", rueda de repuesto montada en la parte trasera, parachoques laterales y maletero con apertura superior. Pintado en un alegre tono amarillo, con aletas negras y techo revestido de cuero, que incorpora un techo solar corredizo, y con un excelente interior de cuero color tostado pálido. Los cromados también son muy buenos. Equipado con un sistema de escape de acero inoxidable, funciona bien y se ofrece revisado, recién pasado el ITV. El número de registro original fue BGF 890, que bien puede estar disponible para reclamar de nuevo, y este es un proceso que estaríamos más que felices de ayudar.

Chasis No. GRC81 Reg No. XSG 779

Recortes: El corredor de bolsa a vela
Hugh Carron Scrimgeour (1883/1958) era descendiente de la familia de corredores de bolsa Scrimgeour, de Sussex. Los orígenes de la familia se remontan a Escocia: el apellido procede del inglés antiguo Skrymser, que significa espadachín, y los miembros del clan escocés fueron condes de Dundee, portaestandartes reales y alguaciles. El propio Hugh Scrimgeour era un gran navegante y poseía un balandro bermudeño de 8 metros construido por William Fife en Escocia, bautizado como Oonah, con el que compitió en Cowes con su hija Pamela como tripulante. En honor a su padre, más tarde encargó el Trofeo Pamela Snagge, que se concede anualmente al ganador de la clase Mermaid. La flota de Hugh Carron incluía Eastmora (construido en 1926) y Sans Peur. Hugh tuvo sus primeros roces con la ley, ya que en 1909 fue denunciado por conducir a velocidad excesiva, en 1912 por carecer de placa de identificación en su motor y de nuevo en 1913 por exceder el límite de velocidad. Tal vez había menos posibilidades de recibir una citación en alta mar. Las tarjetas del chasis muestran que el segundo propietario era William Stanley Reeve-Tucker (1888/1939), que se dedicaba a la plantación de caucho en Malaya y era miembro del Consejo Federal Malayo. Durante su estancia en Malaya fue pionero en un método para matar mosquitos que redujo el número de trabajadores de la finca Sungei Way que padecían malaria. Cuando se trasladó por primera vez a Malaya en 1907, se alistó en el MSVR y recibió su nombramiento en 1913; durante la Primera Guerra Mundial alcanzó el grado de capitán. Tras su muerte, se cree que el GRC81 permaneció inactivo durante la Segunda Guerra Mundial, ya que en 1945 aparece con Kenneth & Kitty Hutchison. En 1954, Kenneth participó en el Rallye del Sol de Montecarlo en su Bentley B130MD de 1951 con N. Birkett como copiloto y fueron considerados ganadores conjuntos en triple empate y ganaron la 4ª categoría, coches de turismo fabricados en serie de más de 2.600 cc.