Un coche muy elegante, carrozado de nuevo en un formato basado en el codiciado diseño de Gurney Nutting. De construcción robusta, con acabados muy elegantes y atractivos de gran calidad, llama la atención por sus faros P100, el maletero montado en la parte trasera, la rueda de repuesto con cubierta de almeja y los parachoques laterales. El coche tiene mucho a su favor y, para muchos, es el diseño de carrocería definitivo para un chasis 20/25. Aunque funciona y se conduce, necesita algo de atención mecánica debido a un ruido del motor, y por lo tanto tiene un precio en consecuencia. Dicho esto, las compresiones son buenas, el coche ha sido recableado con cable recubierto de tela, tiene un sistema de escape de acero inoxidable, y en todos los demás aspectos se le ha dado un certificado de buena salud. Por lo tanto, se necesita un poco de cariño, pero el trabajo debería estar justificado, tanto desde el punto de vista de la satisfacción que produciría como, con toda probabilidad, desde el punto de vista financiero. Viene con varios álbumes de fotos que muestran la restauración y la construcción de la carrocería.

Nº de chasis GTZ8 Nº de matrícula US 2763

Fragmentos: Murray de Pirnie Hall
Robert Alexander Murray (1862/1937) recibió el GTZ8 en su casa familiar de Pirniehall, Drymen, en Dumbartonshire. La propiedad había sido construida en 1896 para su padre - Sir Alexander Murray y a su muerte fue heredada por Robert & su esposa Katherine y poco después de la Segunda Guerra Mundial la casa fue vendida al Departamento de Educación de Dunbarton que la convirtió en una escuela residencial centrada en actividades al aire libre. En el Directory of Directions (edición de 1927) Robert Murray (contable colegiado de Brown, Fleming 7 Murray) figuraba como director de 18 empresas, entre ellas British Celanese Ltd, Ceylon Estates Ltd., Clydesdale Bank, Midland Bank, New Transvaal Chemical Co, New Zealand & Australian Land Co y Waterproofing Co Ltd. A su muerte, los términos de su testamento establecían que a su viuda, Katherine, le correspondía una renta vitalicia de 7.000 libras al año (libre de impuestos) y el uso vitalicio de Pirniehall junto con sus otras propiedades. En agosto de 1918, justo antes del final de la Primera Guerra Mundial, su única hija, Katherine, se había casado con el capitán Henry William Bunbury de la Real Fuerza Aérea, un antepasado anterior del capitán Bunbury fue Sir Henry William Bunbury que era un caricaturista talentoso y bien conocido. Entre los años 1940 y 1990, el GTZ8 pasó algún tiempo en manos del capitán Michael Hollinshead antes de ser adquirido por Mel Wilde, quien encargó al equipo de carroceros Jack &amp y Duncan Buckley la carrocería que luce hoy en día.