Un diseño muy elegante, bajo y deportivo confiere a este coche un atractivo superior al de una berlina deportiva típica. en buen estado, nítido y elegante. La línea baja del techo, el parabrisas estrecho y las ventanillas laterales, las elegantes aletas, los faros P100, la luz central PLG40, las luces de posición montadas en el salpicadero, las ruedas de repuesto gemelas montadas en los laterales, los discos de rueda Ace de aluminio pulido, las aletas con "pliegue de pantalón", las tres maletas (de cuero azul claro, como las originales) y algunos bonitos toques de estilo art decó, como las atractivas incrustaciones de ébano en los tapones de las puertas, el diseño de época de los tiradores de las puertas y los ribetes en los respaldos de los asientos, confieren al coche un nivel adicional de atractivo. El interior está en muy buen estado, incluido el cuero azul pálido relativamente reciente. El diseño es especialmente elegante y bajo, además de estar muy bien proporcionado, con un buen aspecto desde cualquier ángulo. Algunos dicen que el coche tiene el aspecto de una versión más pequeña de un típico Phantom II Continental. En las fotos se puede ver que también hay una interesante cubertería de plata con distintivo de la época, colocada a medida en los respaldos de los asientos, junto a las mesas de picnic. Precioso diseño, en perfecto estado, se conduce bien y es muy admirado. Desde 1995, el coche se ha beneficiado de grandes gastos, por un total de más de 140.000 £, todo documentado en el archivo de la historia, que también incluye varios otros documentos, así como un manual original. La guinda del pastel es que el coche está equipado con sobremarcha, muy bien ayudar a crucero relajado. La última vez que vendimos este coche fue hace cuatro años, y ahora está disponible a un precio aún más atractivo que entonces, con una excelente relación calidad-precio.
Chasis nº GNC68 Reg. ET 6154
Recortes: Welsh Steel King, African Sugar Baron & Indian Curries
El GNC68 fue comprado por Sir William Firth como regalo para su esposa Lady Helena Adelaide. Sin embargo, su propiedad duró poco, ya que en abril de 1935, mientras volvían a casa con chófer a Hatchford Park, se vieron implicados en una colisión frontal con un par de motocicletas que provocó la muerte de dos de los conductores y heridas a sus acompañantes. Lady Firth sufrió una conmoción cerebral y varias costillas rotas, pero Sir William, que dormitaba en la parte trasera, resultó ileso. El Rolls-Royce (tal vez GNC68 o 100Sk o GBJ55) sufrió grandes daños, incluido un volante roto. Su chófer, Francis Edward Jarvis (de 54 años), había trabajado para los Firth durante unos 22 años y resultó ileso. Sir William Firth era una de las principales figuras de la industria siderúrgica & dentro del negocio era conocido como el Rey del Acero. En 1947, él y Lady Firth se reunieron con sus hijos Kenneth y John en Sudáfrica. Los Firth compraron la casa de los barones del azúcar Hulett y la rebautizaron Crowhurst, como su antigua casa en Surrey.
A partir de 1935/36, Rolls-Royce se registró en Bush House, en Aldwych. Este emblemático edificio debe su nombre al empresario estadounidense Irving T. Bush, cuya visión era crear un nuevo e importante centro comercial. El diseño del edificio corrió a cargo del arquitecto estadounidense Harvey Wiley Corbett (también diseñó la Bush Tower de Manhattan) y la inauguración tuvo lugar el 4 de julio de 1925. En la ceremonia de inauguración se descubrió la pareja de estatuas masculinas con la inscripción "Por la amistad de los pueblos de habla inglesa". Hoy quizá conozcamos mejor Bush House por haber sido sede de la BBC desde principios de los años cuarenta hasta 2012.
En 1936, GNC68 estaba con Humphry Richard Pelly de Lyndsays Farm, Ingatestone, cuya esposa Barbara (de soltera Scrutton) criaba ganado Dexter de raza con nombres como Lyndsay's Cherry Pie & Lyndsay's Lavender. Cuando el padre de Barbara, Frederick Scrutton, murió en 1937, su patrimonio superaba los 1,8 millones de libras esterlinas. Parece ser que uno de los hermanos de Barbara, Philip Furse Scrutton, era jugador profesional de golf y propietario del B495CD, un MK VI de diseño un tanto inusual.
Apenas 12 meses más tarde, el GNC68 fue adquirido por Messrs J. Halford & Son, de Londres, fabricantes de polvo y pasta de curry, cuyos anuncios afirmaban que si se añadía una pizca de polvo o pasta al plato, éste quedaría "tal y como lo preparan en la India".
