El chasis GAF68 de 20/25 CV se vendió el 2 de noviembre de 1934 a Pass + Joyce Ltd., Londres, para "Stock". En enero de 1935 fue entregado a James Young para una carrocería berlina con división. El primer propietario fue Lord Trent (John Campbell Boot), el segundo Barón Trent de Boots Chemists. Adquirió el coche en febrero de 1935 y fue su propietario durante más de 20 años.
En los años noventa el 20/25 HP residió en los EE.UU., propiedad de Michael & Alexandra Pifer de Ohio. Vendieron el coche en 1995 al Sr. Fred Kreeft, que lo envió a Assendelft, Países Bajos. En 2007 fue adquirido por el Sr. Max Kornmann de Arnhem, Países Bajos, que disfrutó del coche hasta 2014.
El Rolls-Royce 20/25 HP sucedió al 20 HP como "coche pequeño" de Rolls-Royce. Su objetivo era atraer a los conductores particulares, pero muchos se vendieron a clientes con chófer.
El motor 20/25 HP de 6 cilindros en línea y válvulas en culata era similar al utilizado en el 20 HP, pero se amplió a 3.669 cc (223,9 cu pulg.) aumentando el diámetro de 76 mm a 82 mm y manteniendo la carrera en 114 mm. Se utilizó un único carburador Rolls-Royce y se instaló tanto encendido por bobina como por magneto. La caja de cambios de cuatro velocidades estaba montada junto con el motor y se utilizaba un cambio tradicional a la derecha. A partir de 1932 se instaló una caja de cambios sincronizada en las marchas tercera y superior.
El chasis tenía ejes rígidos delantero y trasero suspendidos por muelles semielípticos, con frenado en las cuatro ruedas asistido por un servofreno mecánico. Se instalaron frenos traseros independientes para el freno de mano. El famoso radiador Rolls-Royce tenía lamas verticales cuyo ángulo podía ajustarse para controlar la refrigeración del motor. Al principio, las persianas del radiador se accionaban manualmente mediante una palanca situada en el salpicadero; posteriormente, los coches se equiparon con un control automático mediante un calorímetro.

Este James Young de 20/25 CV se ha mantenido siempre en buen estado y está listo para conducir. En los últimos años ha sido objeto de una restauración de proporciones considerables. Se le instaló un nuevo escape de acero inoxidable, se revisó el motor y se le cambió la culata y el motor de arranque. La carrocería, los cueros y la madera están en buen estado. La caja de herramientas está completa y en 2015 el coche fue equipado con nuevos discos de rueda.