Una inusual y elegante berlina deportiva "de línea aérea" con un diseño que parece haber sido el preferido de William Arnold. Además de la "cola" aerodinámica, cuenta con un capó y una rampa con rejillas, un guardabarros y amplias molduras cromadas en la línea de cintura. Acabamos de realizar algunas reformas, embrague nuevo, etc., y los últimos propietarios gastaron mucho en mantenimiento y reparaciones, casi 70.000 libras entre 1990 y 2023, todo ello documentado con facturas. También tenemos una serie de certificados MoT que se remonta a 1990 y una lista completa de propiedad. El coche está sano, corriendo y conduciendo bien, pero se beneficiaría de un poco de orden cosmético. ¡Atractivamente diferente! Se ofrece recién MoT probado

Chasis No. GOH6 Reg No. CMA 948

Retazos: Subastador, inventor, abogado y artista
El primer propietario de GOH6 fue William Rowley Sutton (1874/1944), cuyo bisabuelo, Joseph Sutton, ganó suficiente dinero con su negocio maderero como para alquilar Timperley Hall, construida originalmente como una sala con foso, pero que a principios del siglo XIX había sido reconstruida como una mansión de ladrillo. Los negocios de la familia Sutton incluían madereros, agrimensores, recaudadores de rentas, bares y subastas.
Tras la muerte de William en 1944 el 20/25 fue comprado por Norman Binns Coop de Blackburn que era ingeniero, marinero y en 1928 se hizo con varias patentes de contadores de electricidad y gas. ¡Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial Norman fue nombrado en una petición de divorcio emitida por Gordon Henry Richards (un comerciante de pizarra de Caernarfon) por su relación con su esposa Mabel Richards! El tercer propietario privado del GOH6 fue Sir Dingwall Lathan Bateson (1898/1967), abogado y amigo de Noel Coward, que bautizó su lancha rápida Dingo con el nombre de Sir Bateson. Nueve años más tarde, el GOH6 pasó a manos del artista Peter Miller (1939/2014), que durante su vida realizó más de 3.500 obras, desde retratos hasta coches, ballet y decorados. Entre los años setenta y noventa, el GOH6 pasó una temporada en Estados Unidos con Robert J Nelson y John Milchick, ambos de California, antes de que Douglas Rotberg, de Bletchingley, volviera a importar el Rolls-Royce en 1990.