Un coche descapotable poco habitual, muy elegante y posiblemente único, con un diseño interesante y especialmente atractivo, de líneas relativamente aerodinámicas, con guardabarros en las ruedas traseras, parachoques laterales traseros, dos ruedas de repuesto montadas lateralmente, capó y parabrisas con rejilla, y una moldura de línea de cintura «descendente», todo ello complementado con un juego adecuado de faros y largas bocinas de trompeta. Las seis ruedas están equipadas con discos Ace, que en nuestra opinión encajan muy bien con el diseño. El coche se encuentra en buen estado y con un aspecto impecable; la pintura, los cromados y la tapicería de cuero están en muy buen estado y presentan un acabado impecable, y la carrocería goza de una buena estructura, con un excelente ajuste de las puertas, etc. Recientemente se le ha instalado una culata nueva y presenta un aspecto impecable bajo el capó. Según los registros de fábrica, la pintura original era de color verde claro en toda la carrocería, con «tapicería de cuero gris moteado y capota a juego». Entre los documentos del expediente histórico del coche hay varias fotos tomadas cuando era nuevo, así como la documentación original de venta, facturas de Jack Barclay, etc. En definitiva, una oportunidad única para adquirir «algo diferente». ¿Quizás volver a la combinación de colores original? Revisado, preparado, funciona bien, se conduce bien y ha superado la inspección técnica (MoT).
Visítanos en el Beaulieu Autojumble, stand R389, del 11 al 13 de septiembre de 2026.
N.º de chasis: GGR54. N.º de matrícula: EYE 791
Curiosidades: una conexión con la India y una familia trágica
El GGR54 fue encargado inicialmente por J. N. Mookerjee, de la empresa Martin & Co, de la India, pero no llegó a recibirlo, ya que vio el 3CP76 (un Phantom III) en la sala de exposición de Jack Barclay e inmediatamente cambió el GGR54, más 600 libras, por el PIII, que aún hoy sigue en manos de la familia Mookerjee en la India. El primer propietario del GGR54 fue Robert Henry Arthur Rivers Bulkeley, quien tuvo una infancia muy trágica; su padre, el capitán Thomas Rivers-Bulkeley, era ayudante de campo del duque de Connaught y, mientras prestaba servicio en la Guardia Escocesa, murió en combate durante la Primera Guerra Mundial (octubre de 1914); su hijo, Robert, tenía entonces solo nueve meses. Cuando Robert tenía nueve años y medio, su madre, Annie Evelyn Pelly, falleció, dejando a Robert huérfano; sus padrinos fueron el duque de Connaught, el primer marqués de Curzon y sir H. V. Meredith. La tía de Robert, Constance, era la esposa de David Lindsay, el vigésimo séptimo conde de Crawford, y es posible que Robert fuera criado únicamente por los Crawford; sería interesante saber si este fue el caso. Parece ser que el GGR54 estuvo en poder de Robert Bulkeley solo durante unos meses, ya que él y su joven familia fueron destinados a Egipto con el 2.º Batallón de la Guardia Escocesa.
El segundo propietario de GGR54 fue James Miller, un ingeniero escocés que durante su vida fue Lord Provost de Edimburgo (1951/4) y alcalde de Londres (1964/5), cuyos coches oficiales llevaban las matrículas S0 (Edimburgo) y LM0 (Londres).
De 1955 a 1974, el GGR54 perteneció al prolífico autor Ken Ullyett; sus libros abarcaban temas que iban desde los «Silver Ghosts» hasta los relojes y el peltre, además de siete libros sobre diversas marcas de automóviles. Su residencia, Glycine House, en Hampton Court Road, data del siglo XVIII y se dice que fue construida por Jorge I para su médico; además, en el sótano había un túnel que conectaba Glycine House con Hampton Court.
