PRECIO DE AÑO NUEVO Un coche descapotable inusual, muy elegante y posiblemente único, con un diseño interesante y particularmente atractivo, relativamente estilizado, con guardabarros en las ruedas traseras, parachoques traseros, dos ruedas de repuesto montadas en los laterales, capó y salpicadero con rejillas y molduras «caídas» en la línea de cintura, todo ello complementado con un juego de luces adecuado y largas bocinas de trompeta. Las seis ruedas están equipadas con discos Ace, que creemos que se adaptan muy bien al diseño. El coche está en buen estado, la pintura, los cromados y el cuero están en muy buen estado y presentan un aspecto impecable, y la carrocería está en buen estado estructural, con un excelente ajuste de las puertas, etc. Recientemente se le ha instalado una nueva culata y presenta un aspecto impecable bajo el capó. Según los registros de fábrica, la pintura era originalmente de color verde claro en todo el vehículo, con «cuero gris moteado y material del capó a juego». Entre los documentos del historial del coche hay varias fotos tomadas cuando era nuevo, así como la documentación original de venta, facturas de Jack Barclay, etc. En definitiva, una oportunidad única para adquirir «algo diferente». ¿Quizás volver a la combinación de colores original? Revisado, preparado, en buen estado de funcionamiento, con buena conducción y con la ITV pasada.
N.º de chasis GGR54 N.º de matrícula EYE 791 Fragmentos: Una conexión india y una familia trágica
El GGR54 fue encargado inicialmente por J. N. Mookerjee, de Messrs Martin & Co, India, pero no lo recibió, ya que vio el 3CP76 (un Phantom III) en la sala de exposición de Jack Barclay e inmediatamente cambió el GGR54 + 600 £ por el PIII, que todavía pertenece a la familia Mookerjee en la India. El primer propietario del GGR54 fue Robert Henry Arthur Rivers Bulkeley, quien tuvo una infancia muy trágica: su padre, el capitán Thomas Rivers-Bulkeley, era ayudante de campo del duque de Connaught y, mientras prestaba servicio en la Guardia Escocesa, murió en combate durante la Primera Guerra Mundial (octubre de 1914), cuando su hijo Robert tenía solo 9 meses. Cuando Robert tenía nueve años y medio, su madre, Annie Evelyn Pelly, murió, dejándolo huérfano. Sus padrinos fueron el duque de Connaught, el primer marqués de Curzon y Sir H. V. Meredith. La tía de Robert, Constance, era la esposa de David Lindsay, el 27.º conde de Crawford, y es posible que Robert fuera criado por los Crawford. Sería interesante saber si este fue el caso. Parece ser que GGR54 estuvo con Robert Bulkeley solo unos meses, ya que él y su joven familia fueron destinados a Egipto con el 2.º Batallón de la Guardia Escocesa.
El segundo propietario de GGR54 fue James Miller, un ingeniero escocés que durante su vida fue Lord Provost de Edimburgo (1951/4) y Lord Mayor de Londres (1964/5), cuyos coches oficiales tenían las matrículas S0 (Edimburgo) y LM0 (Londres).
De 1955 a 1974, el GGR54 estuvo en manos del prolífico autor Ken Ullyett, cuyos libros abarcaban temas que iban desde los Silver Ghosts, los relojes y el peltre hasta siete libros sobre diversas marcas de automóviles. Su casa, Glycine House, en Hampton Court Road, data del siglo XVIII y se dice que fue construida por Jorge I para su médico. En el sótano había un túnel que conectaba Glycine House con Hampton Court.
