1909 ROLLS-ROYCE 40/50hp SILVER GHOST 7.4 LITRE 4 SPEED H.J. MULLINER STYLE BALLOON CAR
Chasis 1009
Número de registro del Reino Unido: AH834
El 30 de marzo de 1907 apareció un anuncio en The Autocar titulado "El mejor coche de seis cilindros del mundo". El anunciante era Rolls-Royce Ltd. y el producto era el nuevo modelo 40/50 de la empresa que se había presentado al público en el Salón del Automóvil de Olympia en noviembre de 1906. Era una afirmación atrevida para una empresa que sólo llevaba cuatro años fabricando automóviles. Sin embargo, una vez realizadas con éxito las 15.000 millas de prueba del 40/50 llamado "Silver Ghost", se demostró que la afirmación tenía mérito. A lo largo de los 18 años que duró su producción, los demás fabricantes pusieron en tela de juicio esta afirmación, pero a los ojos del público en general y de un flujo constante de compradores exigentes, que podían permitirse pagar las 985 libras por un chasis y luego pagar para que se construyera sobre él la carrocería de su elección, un Rolls-Royce era realmente el mejor coche del mundo.
El 30 de junio de 1909, el chasis Rolls-Royce número 1009 salió de la fábrica de Derby con destino a los concesionarios Laurie & Marne de Oxford Street, Londres, para una tal Sra. W. K. D'Arcy de Norfolk, Inglaterra. El coche estaba matriculado A11 834, un número del condado de Norfolk. No se sabe qué carrocería había montado originalmente la Sra. D'Arcy en el chasis, pero se sugiere que podría haber sido un turismo de Mulliner. Se desconoce la historia inicial del coche, pero en los años veinte se tiene constancia de que estaba equipado con una carrocería de limusina, en este caso definitivamente de Mulliner.
Tras la Segunda Guerra Mundial, el coche perteneció a la colección de Stanley Sears de Bolney, Sussex. Sears fue uno de los primeros coleccionistas británicos de coches históricos y probablemente también el primer coleccionista británico que restauró coches al más alto nivel. Su colección incluía coches de alta gama de todas las épocas, pero sobre todo deportivos y de carreras, y en particular Rolls-Royce, como un Light Twenty de 1905, un Alpine Trial Silver Ghost de 1913 y un Phantom I Open Drive Limousine de 1927 con un opulento interior Louis Quinze. El 1009 fue rescatado por él como chasis desnudo y la intención de Sears era restaurarlo como tal, pero en la década de 1950 lo vendió a un coleccionista californiano y permaneció con su familia hasta 1999. En 1959, el famoso carrocero Maurice Schwartz, de Bohmann & Schwartz en Pasadena, construyó la carrocería de estilo deportivo Balloon. La calidad de la artesanía y el diseño es evidente en las curvas inclinadas de la carrocería. El Ghost se restauró por completo a finales de la década de 1950, cuando se le instaló la carrocería actual. A lo largo de los años, el chasis 1009 se ha exhibido en varios concursos californianos, incluido el de Pebble Beach en la década de 1970, en el que recibió un segundo premio.
Además de ser uno de los primeros Silver Ghost con el codiciado "capó paralelo", el 1009 es especial por otros motivos. Sólo se fabricaron 16 unidades de la serie 1000 y, por lo que se sabe, éste es el único ejemplar que se conserva. Todos los primeros Ghosts (salvo el especial de 70 CV) tenían un motor de 4 pulgadas de diámetro y algo más de 7 litros de carrera. Sin embargo, a partir del número de bastidor 60950 (30 de abril de 1909), la carrera se alargó a 4 pulgadas y este motor más grande se utilizó en todos los Silver Ghost posteriores. Hasta los coches de la Serie 1100 introducidos en junio de 1909, los Silver Ghost habían estado equipados con una caja de cambios de 4 velocidades con transmisión directa en 3ª y sobremarcha en 4ª. Los coches de la serie 1100 fueron los primeros ejemplares en tener cajas de cambios de 3 velocidades, que siguieron siendo estándar hasta 1913, cuando se reintrodujo la caja de 4 velocidades.
Por lo tanto, el 1009 tiene el motor más grande de 7,4 litros y la caja de cambios de 4 velocidades. La investigación sugiere que sólo otros dos coches supervivientes (de la serie 60000 que precede a la serie 1000) tienen una configuración similar. Por lo tanto, este coche es un ejemplo muy deseable y extremadamente raro del legendario Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost.
El coche acaba de ser sometido a una restauración masiva de dos años por el conocido experto & especialista en la marca Alan Glew. Para ello, el coche está resplandeciente en su nueva luz sin marcar la pintura de plata metálica. Para el interior es nuevo abotonado piel verde de la más alta calidad, junto con alfombras verde axminster & un techo verde de doble pato con el rollo de la ventana trasera más probable es que se despliega como una sombrilla a continuación, para proteger de la lluvia.
El coche se asienta sobre llantas de madera desmontables Warland calzados con neumáticos nuevos. La instrumentación habitual de los primeros fantasmas está in situ en el salpicadero. El compartimento del motor es un placer para la vista con masas de cobre pulido & latón donde se mire; todo ello en estado nuevo de fábrica. La mascota es una insignia de AA de la época, ya que el coche se fabricó antes de que se esculpiera el espíritu del éxtasis. Sin embargo, podemos suministrar una mascota whisperer correcta si el nuevo propietario así lo desea. Se ha instalado un juego completo de faros delanteros niquelados, luces de carrocería y luces traseras.
Se han recorrido unos 100 kilómetros de prueba y el coche está listo para su uso inmediato. Esto realmente es la última palabra en los primeros fantasmas de plata & se presenta en condiciones como nuevo en todo listo para ser enojyed muestra o añadido a una colección.
